試駕領克02 面對挑戰領克02「潮流駕臨 當燃不讓」
也就相隔一個多小時高鐵路程的成都與重慶還是有很多不同之處的，火鍋的辣度誰更高、麻將誰打得更好、美女到底誰更多，似乎都是川渝人民要爭一爭的地方。
但不管怎樣，成都和重慶一樣都是西南地區最洋氣的城市。
說這麼多不是要證明我有多土，而是為了說今天的主角——洋氣的領克02。
出於對領克01的好感，小編對領克02還是很期待的。領克02在今年6月底上市，7月算是正式銷售的第一個月。這
一個月時間領克02共銷售3040台，並不是多麼爆款的數據，但這個成績也在意料之中，撇開品質不談，對於這個年輕新品牌的新車來說，大部分消費者仍然處於觀望中是完全可以理解的。
所以，小編的責任就來了。
8月10日，領克02「潮流駕臨 當燃不讓」全國試駕會活動成都站舉行，小編的作用就是去試一試，然後告訴你領克02到底怎樣。
夠全面
挑戰各種極限地形輕而易舉
雖然試駕的時間並不長，但形式還比較豐富。首先進行的是場地試駕。
小編駕駛的是搭載1.5TD高效小排量發動機的車型——耀Pro高功率版本，最大功率180ps，峰值扭矩265 Nm/1500-4000rpm，動力數據超過大部分同級別車型。
「百米加速」的項目中，深踩油門，領克02的反應非常迅速，動力很澎湃，遠超「在城市裡夠用」這個範疇。但在比較過2.0T版本後，感覺1.5T版本不足的是渦輪介入會稍晚，但這一點基本不影響日常駕駛。
據了解，這款1.5TD發動機採用的是中置噴油嘴設計，能使燃油與空氣混合更充分，所以燃燒效率更高、油耗更低；雙質量飛輪、單平衡軸結構以及長效正時皮帶的應用，又實現了低噪音、輕抖動的特性。更重要的是，在越來越提倡節油減排的大背景下，
這種高效小排量發動機更利於節油減排
，勢必會成為以後的趨勢。
領克02搭載兩種變速箱，1.5T搭載的是7DCT濕式雙離合變速箱（2.0T版本搭載的是愛信6AT變速箱）。在「彎道體驗」項目中，雙離合變速箱表現得相當智能，基本沒有感覺到頓挫。
順便說一下領克02的三缸發動機。三缸發動機可以說是「銷量毒藥」了，很多車型都被三缸發動機坑慘了，為什麼領克02還在用其實也是很多人心中的疑問。不過在我們這麼多人試過以後，都達成了一個共識：領克02真的不抖。至少在小編的整個試駕過程中都沒有感受到明顯的抖動，如果你想親自確認完全可以去店裡體驗一下。
另外，在「極限挑戰」項目中，小編也試了一下領克02的通過以及脫困能力。在過駝峰的時候能感受到，動力輸出確實十分強勁，沒有爬坡的費力感。而轎跑SUV造型的領克02看上去比較「扁」，但
整車最小離地間隙達201mm，通過性其實是上佳的。
領克02還配備博格華納第五代智能四驅系統，在正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0；當系統偵測到前輪打滑現象時，四驅系統將自動分配動力至後軸，最大可達50:50，具備複雜路況下出色的脫困能力。過樓梯的時候就能感覺到，領克02的懸掛平衡的很好，既不像德系那麼硬，也不像日系那樣偏軟，很適中。此外，側坡環節主要考驗車輛懸架側向的支撐能力、低重心以及座椅的包裹性設計。坐在車裡感覺很穩，沒有發生側滑，可以打高分。
很安全
17項智能駕駛輔助技術帶你飛
道路試駕的路程時間約為一個小時，途中經歷城市路面、高速路面以及一小段縣道路。小編同樣駕駛的是1.5T版本的車型。
就像前文中說的，動力方面其實領克02沒有什麼好讓人操心的，加速、超車、制動方面都遠遠超過「家用」的範疇，相信這也是為了讓年輕消費群體更能感受駕駛樂趣的設定。
那麼相應的，要想又有激情還得兼顧安全，我就要著重說一下領克02配備的
17項先進智能駕駛輔助技術了。ACCQA帶排隊功能的自適應巡航系統具有定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，同時可以設置5檔不同的跟車距離，適應於不同的道路
。成都，眾所周知是一個自行車、電動車、摩托車很多的城市，而且這些車輛都有一個共同點，就是都不怎麼「守規矩」。
試駕一路，不知道從哪兒鑽出來的電動車和自行車多不勝數，這時領克02的碰撞預警和帶行人識別功能的主動式剎車系統就起了很好的作用。
另外，領克02還配備了LKA 車道保持系統，配合LDW車道偏離預警系統。當車輛偏離車道線，但你走神沒意識到的時候，系統會將車輛糾正回到原車道，非常智能且安全。而且方向盤上反饋的力度很明顯，絕對不會讓你忽略。
其他的安全配置也堪稱豪華。BSD盲點監測系統、SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、360°全景影像系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA 後方車輛警示系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速標識識別系統、DVR行車記錄儀等17項智能駕駛輔助技術，把「車為人服務」的宗旨貫徹得很透徹。
至於車內的感受，多媒體部分讓人滿意。在路上觸碰測試了一下車內的
10.2寸中控大屏，反應靈敏並且觸感相當高級
。順便還試了試音響的感受，領克02搭載的
音響源自哈曼卡頓旗下的Infinity，車內配備10個揚聲器，含4個高音、4個中低音、1個中置中音和1個獨立的低音炮，並且應用了Clari-fi技術和Logic 7技術，這一點上的確有些對標豪華的意思
。當然，一路上副駕駛的小帥哥聽了一路的「周杰倫」和「張學友」也充分展示了音質的優秀。
試駕最後我們經過的是一段窄小的縣道試駕路面，路面狹窄且彎道很多。領克02在這條路中，能夠很明確的感受到地面給方向盤的回饋，同時方向盤給與的調整準確及時，我能感受到方向盤的調教很輕，給人一種很容易駕馭的感覺，對於女性司機而言無疑是一個不錯的吸引點。至於前麥和多連桿式的懸掛，也讓這台車在過彎時也能使車身保持很好的姿態。
唯一我覺得不是很好的地方就是領克02的後排空間了，可能這也是轎跑SUV的通病。
小編身高180cm，坐後排頭部空間剩餘三指左右，腿部空間堪堪一拳（這還是我坐直的情況下），基本也就是個同級中等水平
。
而後排座椅中間的位置坐墊和靠背都有一定凸起，坐在上面不是很舒服。所以這款車後排坐三個人的情況就比較具體了，當然轎跑SUV的定位本就不是「合家歡」，估計年輕消費者對這一點也不會很在意。【小編嘮嗑】：
整個試駕的結論就是，領克02無疑是優秀的。先進的駕駛輔助以及互聯網系統和超過價格的動力表現，再加上確實顯眼的時尚外觀，這些都抓住了年輕消費群體的痛點。
毫無疑問，領克02身上帶有濃烈的歐洲車氣息，造型個性化，重視動力操控，降低了駕乘者的空間需求等。但是，歐洲汽車市場的消費需求與國內消費者的需求，甚至在文化概念上都是南轅北轍的。以往一些在歐洲呼風喚雨的經典車型進入國內之後水土不服的情況不在少數，比如雪鐵龍之流。所以領克02接下來能否制定好「對胃口」的營銷策略是很關鍵的一步，畢竟現在各家廠商都在主打年輕消費群體，而中國的年輕消費者又是世界上最善變、最追求短期體驗快感的群體之一，動力、外觀、智能化這些因素領克都可以排前列，但領克也不敢說自己就是最好的那一個。事實上，在不同的地區，你不需要做最好的那一個，只需要成為「最合適」的那一個就離成功不遠了。好的地方在於，領克並不是如雪鐵龍那種固執、不懂中國市場且不知變通的歐洲汽車公司，相信接下來領克02會根據不同地區年輕消費者的喜好來制定營銷策略，成為他們心目中「最合適」的那一個。
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