新能源再迎不怕死的入坑者：歌昂GYON 售價十幾萬600公里超長續航
新能源造車是個坑，不斷有人甘願自動落坑，這幾天又迎來一個不怕死的。
北京時間8月9日，全新高端電動車品牌GYON於洛杉磯正式發布。新品牌由新特汽車參與投資，完全獨立發展並面向全球市場。未來旗下車型將集高性能、智能化、自動駕駛三大特點於一身。GYON將設立二大研究院同步研發，未來8年將推出9款新車型，首款概念車將於2019年亮相。
「歌昂」品牌的血與肉
如同一個嬰兒的降臨，一個新品牌的誕生自然也離不開構成它的細胞，比如品牌名稱由來、品牌定位、品牌屬性、核心團隊等。在發布會上，歌昂品牌聯合創始人兼總裁Joe Chao對此進行了一一解讀。
GYON的品牌釋義為「G（GROW）、Y（YOUR）、O（OWN）、N（NICHE）」，其中「NICHE」一詞意為機遇和商機。因此，歌昂的英文名稱意喻著進軍新高端品牌是在潛力巨大的中國電動汽車消費升級市場中發現新機遇。
歌昂品牌將徹底擯棄傳統燃油車，且只專註於高端電動車市場。除了「豪華」外，「智能」和「電動」是歌昂產品最重要的產品基因。在智能化方面，其未來產品將搭載具有主動學習能力的G-OS智能系統、L3級G-Pilot智能駕駛系統以及細分場景下L4級及以上的自動泊車系統等；而在電動化方面，其未來產品將主打超長續航里程，預期續航能力可達580-600千米，同時搭載的創新技術電池組可實現10分鐘充滿80%的快充體驗。
在核心高管團隊上，新特聯合創始人兼CEO先越將出任歌昂聯合創始人兼CEO，現任新特汽車首席運營官Joe Chao將出任歌昂聯合創始人兼總裁。從背景上看，先越先前曾創辦了國內早期的電動車充電運營整合平台電樁公司，而Joe Chao則曾擔任過北京賓士首任CEO、戴姆勒克萊斯勒總公司全球副總裁等職。此外，歌昂研究二院院長張寧一、來自韓國的質量中心總經理朴鮮豪、市場與產品規劃中心總經理楊水初都是汽車行業具有豐富管理和實戰經驗的一線高管。
GYON將設立二大研究院同步研發，未來8年將推出9款新車型，首款概念車將於2019年亮相。
設計
GYON計劃將在未來8年內推出9款新車，主要覆蓋小型車及中型車市場，車型包括轎車、SUV、旅行車以及創新的跨界車型。首款量產車型將會於2020年左右推出，定位於小型車市場，售價區間10-20萬元，擁有580-600公里的超長續航。
在車輛設計方面，GYON首款概念車將由Gaffoglio Metalcrafters家族負責開發，雙方也在發布會上完成了簽約儀式。
該設計團隊曾與戴姆勒集團合作完成過多款概念車型設計（戴姆勒巴士及邁巴赫概念車）。此外，GYON將成立獨立的設計研究院，致力於打造自身體系化的設計團隊。
GYON官方表示，未來品牌價值將聚焦於用戶導向、高質量以及高可靠性的建立。
用戶可參與產品研發，在測試階段提前體驗產品並反饋用戶需求。在最終的銷售層面，消費者也可以對車輛功能以及售後服務進行定製，由此強調用戶導向性的品牌價值。
關於明年所推出的概念車，新車將搭載高端智能化系統和L3級別自動駕駛系統，並具備長續航、空間寬敞、耐用安全等特點。其他配置方面，新車配備了自動泊車、液晶抬頭顯示、智能識別系統、主被動安全系統。
車機系統方面，歌昂將自主研發車載G-OS系統，該平台將整合4G車聯網、高精度地圖定位、智能充電網路以及基礎車輛通訊等技術，並將在智能識別技術方面作出領先優勢。官方表示未來車輛將搭載語音識別、面部識別、指紋識別、手勢識別以及觸控識別，最終打造出全新的人機交互方式。此外，歌昂還發布了語音助手——Viki，未來預計旗下全部車型均將應用。
智能安全配置方面，新車將配備（LDW）車道偏離警告；（FCW）前方碰撞警告；（AEB）自動緊急剎車系統；（LKA）車道保持輔助。創新功能方面，GYON將為車輛定製醫療級車輛空氣凈化系統，可從艙內空氣中去除99.7%的空氣污染物、過敏原、細菌和污染物。電池技術方面，選用高性能電池組（微宏MVPACK技術），快充15分鐘充滿。續航方面，車輛的最大續航里程可達600km。
該車的設計將由Gaffoglio Metalcrafters家族負責開發，雙方也在發布會上完成了簽約儀式。該設計團隊曾與戴姆勒集團合作完成過多款車型設計。此外，歌昂將成立獨立的設計研究院，致力於打造自身體系化的設計團隊。
【Mercedes Benz Batmobile】
Gaffoglio 家族憑藉其30多年的汽車設計、汽車工程、汽車原型製造經驗，已成為汽車工業中的世界領先企業。與梅賽德斯賓士、克萊斯勒等多家世界知名汽車製造商達成長期合作，設計出如Maybach 6 Cabriolet（邁巴赫敞篷豪車）、Mercedes Benz Batmobile（梅賽德斯賓士-蝙蝠俠戰車）、Buick Enspire Concept（別克Enspire概念車）等經典車型。
「我們計劃未來10年內實現銷量突破40萬輛的目標，並成為世界一流的整車製造企業，為中國市場提供A、B、C全領域的智能電動乘用車型譜。」Joe Chao說，「歌昂將以中國市場為重心，但也不排除未來進軍海外市場的可能性。」
雙品牌戰略的布局與思考
隨著歌昂品牌的發布，新特也成為了國內為數不多的實踐雙品牌布局的造車新勢力。但是，縱觀此前的市場經驗，任何一個新品牌的順利推出，都不是憑空而起，而是建立在母品牌深厚的資金和技術積澱之上。比如近年來，吉利集團就推出了全新子品牌領克（LYNK&CO），長城汽車推出了全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源則推出了高端子品牌ARCFOX。這些品牌的定位都要高於母品牌本身，劍指高端豪華，瞄準中高端消費人群，意在提升品牌的溢價能力。而作為一家創業公司，同樣還沒有正式量產車交付的新特是否有能力支撐歌昂的發展？
「電動車時代的到來打破了傳統汽車的技術壁壘，也使特斯拉這樣的企業誕生成為可能。在這個時代里，造車的門檻和時間周期大幅降低，電池、電機和電控和核心部件的技術都可以通過優秀的供應商來集成獲得，而沒有必要每一個都自己去做。」先越說。
而且，先越認為，和其它完全市場化背景的創業公司相比，新特的「模式」有著很強的特殊性。今年1月正式發布的新特品牌，背靠國家級新區貴安，是由貴州貴安新區開發投資有限公司旗下產業投資有限公司投資並成立的，具有濃厚的「政府」色彩，更容易整合其它企業所無法獲得的資源。而此次推出高端品牌歌昂，先越也欲將這種與政府深度綁定的「新特模式」複製到歌昂品牌身上，未來其生產製造將落地四川成都。
目前雙方已經達成了深度戰略合作的意向，成都市政府或將從品牌、市場、資本、落戶、生產、運營等多方面為歌昂提供支持。根據規劃，歌昂將於2021年在成都建成第一工廠，第二工廠將在2022年建成。
「小米等企業的成功，說明了中國廣大的四五線城市仍對主打性價比的產品有巨大的需求。而新特品牌現在要做的正是以10萬元以下的經濟型車撬動這些市場，著眼於當前的競爭，小步快跑，先解決企業生存問題。」先越告訴記者，新特首款量產DEV 1雖還未上市，但終端的預定數量已經遠超預期，一旦上市交付，將為新特迅速回籠大量現金流。「但另一方面，隨著特斯拉等行業巨頭的在華建廠和傳統車企高端電動車型的陸續推出，真正成熟的全球化新能源汽車市場競爭預計要到2020年左右到來，到那時，就需要歌昂這樣的高端的品牌來與其競爭。歌昂是我們著眼於未來的戰略性投資。」
