穩居中高級轎車混動銷量冠軍，平均油耗只有3.4升，最大扭矩315Nm

01，混動開始迎來爆髮式增長

「混動奧德賽什麼時候出？」

一位粉絲在DA的一篇混動雅閣的試駕文章下留言。他/她說一直在等奧德賽的混動版，「如果明年春季還不出，就只好買個燃油版奧德賽了」。

不知道這位粉絲從什麼時候開始等的，即使從8月份算起，到明年春季，也超過了半年，現在的車市，車型多如牛毛，價格戰無比慘烈，居然還有一款車能讓消費者翹首以盼地等大半年甚至一年，估計也是沒誰了！

一個事實是，越來越多的消費者開始接受並喜歡混合動力汽車（HEV）。雖然除了個別城市之外HEV並不享受任何優惠政策，雖然車市整體有些低迷，但是以豐田和本田為代表的HEV還是呈現出強勁的增長態勢。

今年上半年，國內市場，雷克薩斯銷量同比增長14%，但是其混動車型增幅高達50%，混動車型銷量佔比也提高到約33%；

今年7月，廣汽豐田雷凌、凱美瑞兩款混動車型共銷售了5946台，同比增長35.3%，占廣汽豐田總銷量的12%。

雅閣銳混動自2016年9月上市以來，一直受到市場追捧，月銷量突破2000台，穩居中高級轎車混動銷量冠軍。

去年，九代雅閣銳混動創下「一箱油續航2110.2公里」車市紀錄的同時，月銷也超過了2000台，加冕混動B級轎車銷量冠軍。

在美國、日本等成熟市場，HEV早已普及。去年，日本最暢銷車型第一和第三名都是HEV，由於混合動力在日本廣受歡迎，豐田凱美瑞自第七代開始在日本市場只銷售混動版本。

在美國，越來越多的廠家加入到HEV的競爭中來，豐田一家獨大的局面正在改變。雅閣混動2017年在美國銷量同比暴增140%，達22008輛，超過了凱美瑞雙擎；福特蒙迪歐混動去年在美國銷量同比增長70.8%，達到57474輛，美國市場蒙迪歐混動版銷量佔比已經高達30%！

相對來說，HEV進入歐洲市場的時間更短，市場接受度也更低一些，但是近兩年，HEV在歐洲表現出強勁的增長勢頭。今年上半年，豐田在歐洲市場HEV銷量同比增幅超過了52%，HEV銷量佔比高達46%，預計全年將增加到50%。而且，在更加富裕的西歐市場，混合動力擁有更好的市場表現。上半年，HEV在豐田西歐市場的銷量佔比高達58%，雷克薩斯品牌在西歐的HEV銷量佔比更是達到了令人驚訝的99%！

這些成熟市場的表現都說明一件事——HEV正在以超出行業預期的速度快速普及。

根據國際能源署2016年的預測，直到2040年，HEV都將是增長最快的細分市場。

在中國市場，雖然因為可選的車型還很有限，和EV、PHEV相比也幾乎不享受任何優惠政策，HEV的銷量總體還不高，但是普及的速度正在加快。尤其值得注意的是，在車市整體低迷的大環境下，無論是豐田還是本田的HEV車型，都表現出更強的競爭力。車市整體價格戰極為慘烈，但無論是雷克薩斯的豪華HEV，還是本田、豐田的普通HEV，價格都十分堅挺，很多地方，雅閣銳混動、凱美瑞雙擎都要排隊提車。HEV在中國也正在迎來一場爆髮式的增長。

02，只是省油？一聽就沒怎麼開過混動

其實無論在美國、日本，還是歐洲，HEV的普及都經歷了一個比較漫長的過程。原因很簡單，其一，相對普通燃油車來說，早期HEV的成本確實過高；其二，HEV的好處只有開過之後才能真正體會。

豐田全球混合動力銷量的增長曲線。在經歷了漫長的緩慢增長之後，銷量開始起飛。

說到混合動力，很多人第一反應就是省油，其實混合動力的好處遠遠不止省油。相對於普通燃油車，混合動力是一種更加高級的技術，動力更強勁、運行更安靜、動力輸出更平順，同時——油耗更低。

HEV的好處還有很多，沒有長期開過的人是不會了解的。比如說，一般燃油車的蓄電池，壽命可能只有3到4年，但青主的那台HEV已經8年多了，蓄電池沒換過。

不久前去洗車，洗車師傅根本不相信我的剎車片沒換過，因為「跟新的一樣」，他完全不相信這是開了8年多的車。除了駕駛習慣好之外，更主要的原因是HEV具備制動能量回收功能，收油的時候有很強的減速效果，只要養成提前收油的習慣，真正需要踩剎車的幾率是很低的。

HEV帶來的是更加高級的駕駛品質和性能，不僅僅只是省油。

由於電池和電機系統的存在，汽車各部件惡劣工況——比如怠速——運行時間大大降低，這不僅降低了油耗，也會降低很多部件——比如制動系統、冷卻系統、蓄電池、啟動電機等——的工作負荷，自然，它們的使用壽命也會大大延長。青主那台8年多的HEV，除了三濾以及四條輪胎之外什麼都沒有換過，這不僅讓青主省了不少錢，更省了很多事。

沒開過HEV的人，都擔心維修保養是不是更貴。實際情況是，HEV因為很多部件使用壽命更長，保養的成本反而更低——動力電池基本是免維護的，保修條款也比整車更長，以雅閣銳混動為例，整車質保是3年10萬公里，但電池組的質保是10年20萬公里。

這些，也是青主在長期使用混合動力汽車之後，才了解到的。平時不開混合動力車的人，是不大可能知道這些好處的。所以，青主推薦了很多人買HEV，滿意度是120%——沒有一個不滿意的，都大大超越了他們的預期——「想不到這麼好」。

可惜的是，時至今日，仍有不少人對混合動力很不屑：「不就是省點油么？我不在乎。而且，省的油錢還不夠高出來的車價。」這是一種非常膚淺而錯誤的觀點，因為我們說了，HEV不僅僅只是省油，它是一個更高級的東西。功能大致相同的一台車，豪華品牌比普通品牌貴一大截，甚至貴一倍，為什麼？因為它更高級。消費升級，供給側改革，就是要給消費者提供更好、更高級的東西。

這不僅僅是一個車身飾條，更是一種標籤。

事實上，「省不出差價」這筆賬也算錯了。擱十年前可能是對的，那時混合動力車比普通燃油車貴七八萬甚至十多萬元，但現在混合動力車與普通燃油車的價差已經縮小到只有兩三萬了。

比如16款雅閣2.4豪華版和16款雅閣混動銳領版，配置水平相當，指導價差3萬元；凱美瑞2.5G豪華版和凱美瑞雙擎2.5HG豪華版，配置水平相當，指導價差2萬元。這兩款車的混動版百公里實際綜合油耗都比燃油版低3升左右。現在的油價已經「破8」，以8元/升、每年行駛2萬公里計，一年省的油費是4800元，一台車的使用壽命超過15年，即使以10年計，省的油錢也達到了4.8萬元，如果以15年計，就是7.2萬元。

美國EPA也算過這筆賬，混動凱美瑞一年節省的油費是800美元，摺合人民幣大約是5440元，考慮到美國油價更低，青主估算的實在是很保守了。

美國EPA的數據，混動凱美瑞每年節省的油費是大約800美元。

其實青主非常不願意算這種經濟上的帳，因為如果這麼算的話，最好的選擇是不買車——相對其他出行方式，擁有一台車的成本是很高的，尤其是在停車費高昂的城市。我想強調的是，混合動力不止省油省錢，它帶給我們的是一種更好的用車體驗，是一種更加高級的商品。

開一輛混合動力的凱美瑞或者雅閣，對比那些一般的B級豪華車，哪怕是ABB，我在心理上也是更有優越感的——因為我的車更環保，我排放了更少的二氧化碳。

這種環保意識，應該是後工業時代的一種公民自覺。事實上，有這種自覺意識的人越來越多，這也是HEV越來越受歡迎的一個重要原因。

粗略估算，一輛HEV行駛10萬公里能減排10.6噸二氧化碳。

03，最好的B級車

本田雅閣銳混動直到2016年9月才在國內上市，但是立即受到市場追捧，熱度甚至超越了廠家的預期。

短短兩年之後，十代雅閣銳混動將於今年9月上市，和上代只有3個型號不同，十代雅閣銳混動共有4個型號，很顯然，市場給了廠家更加積極的信號，廣本希望混動雅閣的銷量佔比能進一步提高，同時，也希望憑藉混動版的超強綜合實力，提升雅閣的品牌高度。

十代雅閣銳混動採用的是第三代i-MMD混動系統，雖然功率、扭矩等輸出數據和上代相同，但實際上還是有很大幅的進化。

和上代相比，雖然都採用了2.0升阿特金森發動機，雖然發動機最大功率和最大扭矩一樣（分別為107千瓦和175牛米），但進一步優化了阿特金森循環控制，加上壓縮比由13：1提升到13.5：1，發動機熱效率提升到40.6%——這已是汽油發動機的世界頂尖水平。

上一代雅閣銳混動的油耗已經非常低了，銳酷版官方綜合百公里油耗是4.2升，實現了對當時凱美瑞雙擎的超越。在這麼低的油耗基礎上，十代雅閣銳混動還能進一步降低嗎？

在11.8公里交通順暢的城市路段，錄得了平均百公里3.4升的油耗！

實際測試結果讓青主大吃一驚：三個乘員、開著空調，以日常模式駕駛，當然是在交通狀況比較好的城市快速路上，青主錄得的平均油耗只有3.4升！這麼好的燃油經濟性，不僅僅只是動力總成效率提升的結果，也是十代雅閣整車產品進化的體現。

同樣是銳酷版，十代雅閣銳混動比上代足足輕了96公斤，這不僅讓油耗大大降低，同時也在動力輸出大致相同的情況下，讓車的動力性能和操控極限都大大提高。

作為車主，青主對混動唯一的抱怨是電池組佔據了一定的行李箱空間，上代雅閣銳混動也存在這個問題，它的行李箱容積只有399升。十代雅閣銳混動採用能量密度更高的鋰電池，電池組體積減小32%，放到了座椅的下方、油箱的前面，完全不佔用行李箱空間，所以十代雅閣銳混動的行李箱空間和普通版是一樣的，達到了573升！

動力電池體積縮小了32%，置於座椅下方，行李箱容積終於得到了解放。

唯一的代價，是它的油箱容積小了一點，從上一代的60升減小到48.5升，但是這一點問題都沒有，因為這款車的油耗太低了，即使是48.5升的油箱，一箱油也可以輕鬆跑一千公里以上，續航里程還是遠遠大於普通燃油車。

說到這，我想提醒的是，雖然加油總體來說很方便，但是高續航里程依然是一個很大的優勢，既增大了出行的自由度，也更加讓人省心。長途開車——比如1000公里的距離，通常都會加兩次油，在國慶或者春節長假的時候，高速服務區加油排隊是常有的事情，相信很多人都有很切身的糟糕體驗，如果你開的是雅閣銳混動，就可以一箱油直接干到目的地，讓別人在混亂、骯髒的服務區排隊加油去吧！

節假日加油站排隊的糟糕經歷，相信很多人都有切身體驗。

一般的車，平時可能一周加一次油，而雅閣銳混動可能只需要兩個禮拜甚至三個禮拜才加一次油，這就是省心。青主經常開車去機場，好幾次上了車才發現只剩一格油了，如果是一般的B級車，青主絕對不敢開去機場，因為廣州機場高速沿線沒有加油站，繞路去加油又可能趕不上飛機，這就耽誤事了；但是因為開的是一輛混合動力車就不同，即使只剩一格油，也敢自信的開去機場。

動力電池位置的改變，帶來的不僅僅只是更大的行李空間，它還改善了前後軸的配重，降低了重心，雖然由此帶來的改善幅度不大，但是對於各方面設計都趨於完美的十代雅閣來說，這種小小的改善，可以帶來的性能提升是工程師所不能忽略的。

動感對十代雅閣銳混動來說，不再只是設計風格，更是一種稟賦。

以前，雅閣、凱美瑞這樣的中級轎車，操控性能並沒有被置於特別重要的位置，但是現在不一樣了，在滿足舒適性、實用性的同時，還必須更運動、更有駕駛樂趣，因此，更低的重心、更好的質量分布、更輕更高剛性的車身，就成了大家共同的追求。

從實際駕駛體驗來說，十代雅閣銳混動完全可以被當作一款運動型的性能車來開。

158千瓦的系統最大功率、315牛米的最大扭矩輸出，完全可以媲美以前的3.0升V6發動機。雅閣銳混動的i-MMD與豐田雙擎不同，除了高速巡航階段，都是電機驅動車輛，發動機只是用來發電，所以從某種程度上說，雅閣銳混動有點像一台增程型電動車，多數時候它都是電機驅動的。

除了高速巡航工況之外，雅閣混動都是由這台電機驅動的，電機的輸出特性決定了它起步加速快、加速平順而線性。

電機的優點大家都清楚：低速扭矩大、高扭矩轉速範圍寬、動力輸出線性而直接。由於電機的這個特性，內燃機汽車一般比加速是比不過EV的，平順性更是比不過。這個特點在雅閣銳混動上表現得很明顯。官方沒有給0-100km/h的加速時間，但青主的直觀駕駛體驗是加速非常快，尤其是起步階段——這是電機驅動所決定的，它幾乎在一開始就能達到315牛米的峰值扭矩，內燃機無論你怎麼增壓，達到峰值扭矩也需要一個過程。

再加上更輕的車重——比上代輕了58-96公斤（不同型號不一樣），更短更矮的車身、更大的輪距和軸距、更低的重心，十代雅閣銳混動雖然最大輸出數據上和上代相同，但是操控極限大為提高。

所以，當呼和浩特市區那些不講規矩的司機惹毛了青主之後，我切換到運動模式，這台十代雅閣在路上就沒有對手了，基本上全虐。我猜疑開發者就是把這款車當作一部性能車來開發的，它的轉向助力設定是很明顯的運動風格。

不僅外觀，內飾也有強烈的運動風格。

十代雅閣在海外上市後，不少外媒把它稱為最好的中級車，《Motortrend》說「我毫不猶豫地宣布新雅閣是最好的中級車，甚至在跨級中也是最好的」，《Car and driver》說「儘管本田在競爭中處於領先地位，但他們又打出了一個全壘打」……

說實話，我不喜歡這種感情色彩過於濃重的表達，但如果說雅閣銳混動是最好的B級車我並不反對——可能青主個人對混動終究有些偏愛吧。

我很喜歡雅閣銳混動這個方向盤減速撥片。不同情況下，我希望收油後有不同的減速效果。比如在市區，我希望減速效果強一點，但在郊區或高速上，又希望減速效果弱一點。這個減速強度四級擋位設定，是很實用的功能。

04，混動助力日系回歸B級車王座

現在，夾在尺寸越來越大的A級轎車和價格越來越低的豪華B級轎車之間，旁邊還有價位相近的各種SUV，普通品牌B級轎車市場地位越來越尷尬，市場份額也逐漸下滑。

上半年，銷量超過10萬台的轎車有12款，但其中B級轎車只有1款；賓士C級、奧迪A4、寶馬3系的銷量已經超過了很多主流合資品牌B級轎車——消費升級的大趨勢下，傳統的B級車壓力山大。

這種情況下，B級轎車必須來一次真正的供給側改革，必須要在技術含量、綜合性能上來一次革命，雅閣銳混動就是這種產品，它將以極低的油耗、極高的綜合性能，把消費者的興趣重新吸引到中高級轎車上來。

銳混動讓雅閣具備了越級的產品實力，也重新喚起了消費者對B級轎車的興趣。

廠家表示，混動版上市之後十代雅閣才算真正全面上市了。混動版不再是雅閣產品線可有可無的補充，它已經成為決定雅閣市場地位和品牌高度的主力。上一代雅閣銳混動直到最後都依然熱銷，可以預見，車型更豐富、性能更強大，價格應該也更給力的十代雅閣銳混動，不僅會有更好的市場表現，也會成為雅閣在國產20年之後，重新確立細分市場王者地位的重要武器。

前面說了，混合動力的好處，只有開過的人才能真正透徹的了解，所以，混合動力車型的銷量也會隨著保有量的增加而爆炸式的增長。雅閣銳混動的銷量佔比去年已經達到了20%，未來這個比重當然會進一步提升，哪一天增加到一半甚至更多，也不必感到奇怪。

上代雅閣銳混動的上市即熱銷，已經是一個非常明顯的市場信號，強大的混動技術，將助力十代雅閣重回中高級轎車之巔，開啟一個B級轎車的混動新時代。

十代雅閣銳混動將憑藉強大的綜合性能優勢，開啟B級轎車的混動新時代。

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