岷江大橋突發垮塌事故，橋樑加固技術要背鍋嗎？

最新 08-15

垮塌現場

據了解，考慮到大橋服役時間較長，為確保橋樑安全，2017年3月，彭山區交通局委託專業機構對大橋進行了安全性鑒定，鑒定結論為觀察通行。2018年3月，彭山區交通局再次委託專業機構，對大橋進行了安全性鑒定，鑒定結論為建議加固。當地迅即啟動加固工程。但由於汛期提早來臨，上游降雨過大，無法在江中心打圍、築壩，施工條件、施工安全均難以保障。5月2日起，當地對大橋實施交通管制，只允許小型車輛、非機動車和行人通行，並由專業機構安裝了橋面監測感測器，專人24小時巡查監測，並根據汛情或實時監測結果，實行封閉通行。

圍觀市民紛紛表示對大橋垮塌感到十分痛心。「大橋通車的時候我的娃娃才幾歲，剛剛能走，現在我的孫子都能跑了，垮了實在太可惜了。」市民李阿姨告訴媒體記者。

由於大橋垮塌當晚監測人員及時發現了大橋出現位移，立即上報，當地立即啟動應急預案於9點17分，交警和派出所對大橋實施雙向封閉，禁止通行。隨後大橋發生垮塌，沒有人員傷亡，「真的是不幸中的萬幸，幸好提前就發現了，要不然後果真的不堪設想」，「很快公安交警就來現場了，馬上就拉起了警戒線，我們都還不曉得是什麼事，然後過了一會兒就聽到幾聲巨響，就說橋垮了，太嚇人了。」市民紛紛議論。

據了解，險情發生後，相關部門負責人第一時間趕到現場。相關領導要求做好四點工作，一是全力防範該橋發生次生災害，及時設置警示標示，安排專人全天守候，杜絕車輛行人進入。二是迅速編製通行方案，確保周邊群眾安全出行。三是眉山市交通局牽頭成立調查組，對垮塌原因進行全面調查。四是眉山市要舉一反三，迅速安排力量對其他區域路橋和地質災害點進行全面排查，確保汛期安全。

該橋已經運行了24年，曾被確認為四類危橋，那麼如何延長橋樑的使用壽命尤為關鍵，橋樑工程人也一直在研究橋樑的加固技術，接下來我們就來看一下這類梁橋的病害以及可實施的加固技術

典型梁橋的加固方法

一、鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋

1、鋼筋混凝土簡支梁橋

常見病害有：

（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數量隨跨徑增大而增多，恆載裂縫寬度有可能超過規範限制值，有的還伴有跨中下撓過大；

（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：

（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位於薄腹板的中部，中間寬兩頭細，未向上、向下延伸，多系混凝土養護差、或溫度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收縮裂縫，主要影響結構的耐久性；

（4）橋面上沿翼緣板接縫處的縱向裂縫，較多發生在預製裝配T梁橋翼緣採用鉸接或橫向聯繫受損較大的裝配式簡支梁橋。此種病害會造成惡性循環，加重單片梁的其他病害程度；

（5）其他施工原因產生的裂縫，這些裂縫在工程竣工前就能發現。

2、預應力混凝土簡支梁橋

如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再複述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對於全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現裂縫，如果出現，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。

預應力混凝土簡支梁不同於鋼筋混凝土簡支梁的其他常見病害：

（1）張拉錨具的錨下縱向裂縫，長度一般不超過梁高，主要為錨下局部應力集中產生的劈裂拉力所致；

（2）沿預應力鋼束的縱向裂縫，主要為預應力鋼束保護層過薄，鋼束處局部應力過大產生劈裂或是混凝土保護層碳化後預應力筋生鏽所致；

（3）跨中下撓過大超過規範容許值，跨中截面不一定開裂。主要為施加預應力不足或預應力損失過大所致。

3、上述各種病害可選的加固方法有：

（1）對梁底彎曲裂縫和沿預應力筋的縱向裂縫可採用粘貼鋼板、粘貼纖維複合材料的方法加固，也可採用增大截面法加固，增加鋪裝層厚度，加大截面受壓區面積對提高抗彎強度和剛度有利，但增加高度有限，同時也增加自重，如果增加梁底截面高度，實際上是增加配筋；

（2）對於腹板上的斜裂縫，可在與裂縫反向並近似與水平線成45°，即大致正交於斜裂縫的方向粘貼鋼板或纖維複合材料，對梁高度矮，鋼板或纖維錨固長度不足時，可粘貼成U形箍和加壓條的形式，如圖：

（3）對於腹板上的收縮裂縫和錨固區的裂縫，視縫寬大小採用環氧膠封閉或灌縫處理；

（5）上述各種因受力引起的病害，均可採用體外預應力加固法，具體的做法有多種，如下圖示意，此法的設計、施工複雜，但效果較好。

（6）對病害較多，較重的某一單片梁，條件許可時，可割開橫向聯繫更換增大剛度後的新梁，同時減少其它梁的荷載分布。多數情況下邊梁病害較重，如圖：

二、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁及懸臂樑橋

連續梁橋及懸臂樑橋的截面形式常有T形、I形和箱形，跨徑30米以上的大多採用箱形，並採用變高度的不等跨梁，等高度的鋼筋混凝土連續梁一般跨徑在30米以下，變高度的鋼筋混凝土連續梁或懸臂樑一般跨徑在50米以下，跨經偏大仍採用鋼筋混凝土材料的此類橋樑比較費材料，而且橋面負彎矩區易出現橫向裂縫。等高度的預應力混凝土連續梁一般跨徑在60米以下，而變高度的預應力混凝土懸臂樑跨徑大多100米以下，但100米以上也是常有的，連續梁跨徑大多在200米以下，但200米以上也是常有的。這類橋樑在跨越障礙物或城市立交橋中較多採用，不論跨徑大小均容易出現各種病害。

常見病害有：

1、鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂樑

（1）懸臂樑牛腿端下撓過大，常有墩頂橋面開裂。主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響，或者是縱向預應力損失較大，施工質量差等造成；

（2）懸臂樑牛腿處局部裂縫，如下圖，原因主要是配筋不足，高度偏小，溫度影響或者是掛梁與牛腿連接不順，形成跳車，局部衝擊過大等所致；

（4）預應力筋錨固齒板後的斜向裂縫，這是所有預應力箱梁可能出現的病害，如下圖，主要是齒板附近應力集中過大，普通鋼筋配置偏少、預應力束錨固過於集中等引起。

（5）箱梁頂、底板縱向裂縫，如下圖，主要是頂、底板橫向彎矩過大，無橫向預應力、箱梁橫向彎曲空間效應、板厚偏小，橫向配筋不足，箱梁內外溫差過大產生溫度應力等原因所致；

（6）箱梁頂、底板梗腋處的縱向裂縫，頂板梗腋處主要是該處有大量預應力縱向鋼束通過，局部應力過大，或者是箱梁的正剪力滯效應考慮不足，或者是偏心荷載下箱梁畸變扭轉引起腹板上下端局部應力過大等所致；

（7）箱梁腹板中部的豎向裂縫，常發生在脫模2～3天內，上下沒有延伸，施加預應力後大多會閉合，這主要與混凝土收縮或箱梁內外溫差或腹板水平筋不足，或混凝土混合料質量有關；

（8）箱梁腹板上的斜裂縫，如下圖，一般發生在墩台支承點至反彎點間的梁段上，屬剪切裂縫，產生原因比較複雜，主要有縱向或豎向預應力不足，或損失過大，箱梁內外溫差過大，箱梁的抗彎或抗扭剛度不足，偏心荷載下箱梁畸變應力過大，腹板厚度偏小，剪力滯效應影響，非預應力鋼筋配置不足，混凝土混合料及添加劑影響，施工不當，縱向預應力束直線形布置，跨徑布置不合理等原因引起。

（9）箱梁腹板上的水平裂縫，如下圖，主要由箱梁橫向彎曲空間效應與內外溫差應力使腹板內側或外側產生較大的豎嚮應力、箱梁橫向剛度不足，畸變應力影響，豎向預應力不足等原因引起。點擊?工程資料免費下載

（10）懸臂施工時各分段接縫或合攏段接縫出現裂縫，多由於施工接頭處理不好，成為薄弱截面，在縱向彎矩、混凝土收縮或較大溫差應力等作用下開裂，或者由於預製拼裝接縫不密實，橋面開裂後，接縫滲水、鋼筋鏽蝕等。

（11）在箱梁較寬時，也容易出現橫隔板或橫樑跨中產生豎向裂縫，如下圖，這主要是橫隔板或橫樑中施加的橫向預應力不足或損失過大，或箱梁抗扭能力差等引起。

2、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁

跨中下撓過大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過大等原因造成。

其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂樑的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

（1）對於懸臂樑牛腿端下撓過大，最有效的方法是補加預應力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結預應力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應通過植入大量錨筋傳遞橋面預應力，如下圖1，單箱多室截面並有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。點擊?工程資料免費下載