淺析BMW 740e 電池PACK
因工作原因，7月底去德國慕尼黑出了趟差。在工作之餘，順便去寶馬世界兜了一圈。寶馬世界（BMW welt），與附近寶馬總部四缸大廈、寶馬博物館以及奧林匹克公園相互輝映，目前已成為慕尼黑的一個時尚新地標。
在寶馬世界裡，展示了BMW各個年代典型的車型，遊客可以上車體驗。作為新能源電池行業從業者，當然把目光放在了展示的BMW 740e車的PACK 上面。
以前只是在網上看過BMW的PACK或者模組生產視頻，但是如此近距離的接觸BMW的PACK，當時還是略顯激動。本文就筆者看到的，淺析下BMW 740e 電池PACK
1）PACK在整車上的布置和模組
整個PACK成一個U字型，分布在傳動軸兩側。總共由6個模組組成。4個大模組（大模組分上下兩層），2個小模組。
模組由三星提供，大模組的配置是：1P16S。小模組因為被模組蓋板蓋住，所以沒看到。PACK電量：9.2KWh。
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2）模組
模組側板和端板，busbar與電芯極耳都採用的是激光焊接方式進行連接。
模組溫度採樣線和電壓採樣線採用先超聲波，再點膠的連接方式，與busbar連接。
3）線束的固定方式
所有的高壓線與模組，及其他電器件的連接均採用快接插的連接結構，類似BMW i3。
低壓線束與支架，與housing連接採用卡扣，加軋帶的形式。
4）冷卻方式
採用液冷冷卻，能看到每層之間，都有一個口琴式冷卻板在模組底部。
5）緊固螺栓類型和PACK密封
PACK的裝配工藝中，其實絕大部分都是靠螺栓連接。最近，我發現德系的PACK設計絕大部分的螺栓都採用梅花螺栓，具體原因真的沒搞懂。
這個PACK上亦有體現。該PACK模組固定，COVER固定，S-BOX固定均採用的梅花螺栓，看起來只有低壓連介面與housing的固定採用外六角螺栓。
從下圖可以看出，PACK的密封採用的是一體式橡膠圈密封。
