特斯拉上海選址投資，果真好事兒？
自帶熱點的埃隆·馬斯克(Elon Musk)，走到哪兒都能掀起一陣話題。7月13日，身著西裝的馬斯克在上海街頭吃煎餅的照片刷屏網路，不少吃瓜群眾上前圍觀拍照，「鋼鐵俠」如此接地氣的形象令人倍感親切。選址指南：xuannaer.com
特斯拉創始人埃隆·馬斯克是個大能人，是他讓我們知道原來純電動汽車可以這麼酷，原來顯示屏可以這麼大，原來電腦電池可以驅動汽車，原來汽車可以與互聯網緊密結合，原來自動駕駛近在眼前。
馬斯克在中國已經停留了至少三天，此次中國行也算收穫頗豐。先是7月10日，特斯拉在上海臨港選址建廠的事塵埃落定；緊接著12日，馬斯克又低調現身北京，會見了市長陳吉寧，並確定在京設立中國區總部研發中心，這也是除美國外特斯拉的首個研發中心。
上海，黃浦江之濱，外灘與南京路交界處，是著名的和平飯店。數十年來，這裡接待過的貴賓、外國政要及明星數不勝數。7月10日，特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克身著深灰色西裝現身這裡，站在他身邊的是上海市市長應勇。
在兩人的見證下，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區。發布會的新聞通稿稱，「這是上海有史以來最大的外資製造業項目。」
特斯拉工廠落地上海，歷經了四年周折。對於其中的艱難，體會最深的是華人運通技術公司董事長丁磊。四年前， 2014年，丁磊的身份是上海浦東新區副區長，為了引進特斯拉落戶上海浦東，丁磊曾做了很多努力。但在當時，特斯拉拒絕了浦東的邀請。
丁磊一直對特斯拉的決定感到非常遺憾，他對《中國新聞周刊》坦言：「特斯拉如今才來到中國，其實是晚了。那時候的新能源市場屬於萌芽期，特斯拉風頭正勁，如果那個時候就進入中國市場，今天的情況會是完全不同的。」
四年後，重新投身汽車產業的丁磊，用了三句話來概括特斯拉落地對中國新能源汽車產業格局帶來的影響：「狼來了」「與狼共舞」「正面迎戰」。
要知道，上海臨港屬於自貿區，從自貿區運輸到內地的車輛依然是進口車，關稅依舊免不了，頂多距離比美國近了，運輸費節省了。能省多少？根據2014年特斯拉剛進入中國時公布的價格，每輛Model S從美國到中國的運輸和裝卸費為3600美元，約合人民幣2.5萬元。2.5萬元又有何吸引力？
其實，投資人一直希望特斯拉能夠在華建廠，而今終於走到這一步，也算是馬斯克給投資人一個交代，為的是接下來能夠順利融資。然而，究竟能否順利融資還是個大問題，畢竟特斯拉所需要的將是一筆更高額的資金。
目前看來，特斯拉在華建廠只是八字剛有一撇的事，一旦在融資方面不順利，將很有可能影響建廠和新車下線的進程。
特斯拉的成功讓全球汽車廠商看到了汽車產業向電動化轉型的大方向，從Model S、Model X到Model 3每一款產品都具備顛覆意義。上市8年，股價飆漲了20倍，市值先後超越了福特和通用，成為美國市值最大的汽車公司。即使這樣，特斯拉的唱衰言論依舊不絕於耳，至今仍未盈利，僅去年一年就虧損了22億美元。即使在今年第二季度的營收（為40.02億美元，增幅43.4%）有了大幅度提升，但是虧損仍然是一個難以填滿的溝壑，虧損幅度進一步擴大。
馬斯克算是享受到中國新對外開放政策的首個「吃螃蟹」的人，在上海獨資建廠，又是上海市首個大型外資在華投資項目。而且，馬斯克此次來京也受到了北京市長的歡迎。對中國來說，特斯拉的到來能夠進一步擴大對外開放，同時還能夠吸引更多優質資源。而特斯拉又該如何抓住這一機遇？
不得不說，最關鍵的是要快馬加鞭選址建廠。中國市場的競爭環境日益激烈，實力較強的車企早已做好戰略布局，特別是眼下，中外車企新一輪合資潮來臨，針對不同市場需求，計劃推出更具競爭力的車型。而當前，特斯拉在華建廠的步伐越慢，競爭壓力就越大。
外商選址，從美國「逃」出來的不一定是「美國優先」的受害者，帶給我們的也不一定就是香餑餑。xuannaer.com
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