「有禮兒有面兒」形容的不只是北京爺們，還有全新一代CC

大眾CC，直到現在都是「最美大眾車」的代名詞，其轎跑車型的定位自從近10年前登陸中國市場以來便吸引了眾多消費者的青睞，也成為了改裝圈裡的熱門車型，筆者身邊甚至有朋友在初代CC剛進入國內的時候，花了50多萬買了台在當時還是以進口形式銷售的那款搭載3.6L發動機的CC，可見其當時的火熱程度。但由於轎跑車身的限制，前兩代CC都在空間有一定的短板，而無邊框車門也對整車的NVH水平起了不太有利的作用，所以CC在此前很長的一段時間內都顯得有些「中看不中用」，這也直接反映在了CC的保值率上，要說大眾旗下最不保值的車型，那CC肯定是名列前茅的。

在去年的日內瓦車展上，CC的繼任者Arteon驚艷亮相，就當我們都以為CC已死，今後將以全新的名字出現在市場之時，在今年的北京車展上，一汽-大眾將Arteon幾乎原汁原味的帶到了國內，並將繼續沿用CC的名字。不得不說這一決定足夠英明，因為CC的名字已經成了一種標籤，CC就意味著大眾品牌最美的車型。近期，【汽車維基APP】來到了濱城大連，在這裡我們與即將在本月底上市的全新一代CC進行了一次長時間接觸，可以說這次試駕下來，全新一代CC已經擺脫了此前「花瓶」的名聲，蛻變成為了一個有禮兒有面「北京爺們」。

一見傾心

北京人幹什麼事都要面子，倒也不是說別的地方的人不要面子，只是「有面兒」是刻在北京人骨子裡的真性情。過去住大雜院的北京人沒那麼有錢，偶爾來個客人，為了撐面兒，只能跟院里的街坊四鄰求救，找張家借張八仙桌，趙家借幾把椅子，怕客人笑話還得要樣兒，於是還得把劉家的座鐘先搬過來，把王家的收音機也先拿來擺一會兒，再把孫家牆上掛的字也先拿過來掛一掛。總之，得借全院之力，把家布置得體體面面。而且在吃上也打腫臉充胖子，言談舉止上好像也斯文起來，說話細聲細氣不敢吐粗口兒，就跟家裡真有錢有教養似的。

對於全新一代CC來說，「最美大眾車」就是它的「面子」。整車的造型近乎於照搬Sport Coupe GTE概念車，只是微微做了些收斂。當筆者在今年北京車展上第一次見到全新一代CC時，那種「驚鴻之美」帶來的震撼竟然一時讓筆者有些恍惚，這真的是擅長「套娃」的大眾品牌車型么？

全新一代CC採用了採用了代表大眾未來的設計語言，前臉層次分明且更具質感。其採用突破性的U型前臉特徵，使上格柵有一種一副名畫鑲嵌在畫框內的感覺，鍍鉻條鑲嵌其中並與全LED大燈組完美融合，視覺效果更加舒展，也更顯精緻、立體。

車身整體線條流暢有力，呈現出優雅、低伏的轎跑車輪廓。全新一代CC設計採用了短前懸、長後懸的設計，重心降低的同時又兼具俯衝的力量感，將運動元素進行進一步詮釋，更顯優雅。一條高挑的腰線與尾燈相連，使整車看上去更加修長。如果說有什麼遺憾的話，那就是海外版的Arteon上的「旋風」輪轂並沒有出現在國內的全新一代CC上，目前也尚不清楚官方能否提供選配。

全新一代CC的尾部看起來極具立體感，採用流暢線條勾勒出更加凌厲的後尾燈造型。後翼子板突顯的腰線線條搭配尾部翹起的小鴨尾，營造出更加動感的視覺效果，與整車的風格相呼應。後尾燈採用了全新樣式的LED光源，造型設計更加凌厲。其中，L形示寬燈與前大燈相呼應，體現了大眾汽車一貫的嚴謹態度和超高設計水準。

尾燈採用了帶流水動態轉向燈，猶如極光划過夜空，夢幻奇特。尾部排氣的造型採用了時下流行的雙邊雙出設計，於細微之處凸顯出全新一代CC強烈的運動基因。

魯迅先生曾說：「面子是中國精神的綱領，只要抓住這個，就像清朝時抓住了中國人的辮子一樣，全身都跟著走動了。」的確，就沖筆者試駕期間在大連街頭上的回頭率，說全新一代CC的「面兒」抓住了大多數人的「辮子」一點都不過分。

日新月異

來到內飾部分，可以說全新一代CC徹底擺脫了此前「不實用」的標籤，豐富的配置和設計感也對得起一汽-大眾賦予的最新旗艦車型這一名號。全新一代CC是國內同級唯一採用拼色內飾座椅設計的車型，也是國內同級唯一配備兩種顏色方向盤及真碳纖維裝飾的車型，這也為全新一代CC相對不夠驚艷的內飾設計增添了少許的亮點。

配置方面，自動大燈、自動雨刷、帶空氣凈化的雙區自動空調都有配備，座椅的功能也非常強大，通風、加熱、按摩一應俱全，還配備了兩組座椅記憶，而方向盤加熱功能的加入對於北方的車主來說簡直不能再開心了。12.3寸的液晶儀錶顯示效果清晰，9.2寸的中控屏幕與邁騰相比減少了物理按鍵，科技感更強，觸控時還有聲音反饋，但美中不足的是存在留手印的問題。同時，在我們所試駕的頂配車型上還配有HUD抬頭顯示功能。

要說整個內飾設計有什麼不足的話，在筆者看來那塊與邁騰一脈相承的石英錶顯得與全新一代CC整體年輕運動的風格不太相符，可能是在設計時更多的考慮了高級感反而顯得有些弄巧成拙。此外，前排的儲物空間依舊沒給手機留下一個合適的區域，USB介面也放在了扶手箱里，要是能與中控台下面隱藏著的12V電源介面換個位置就好了。

來到後排，筆者此前擔心的空間問題在全新一代CC上得到了充分的解決。全新一代CC是大眾品牌MQB B平台最新力作，長寬高分別為4862/1870/1447mm，軸距為2841mm。較上一代車型三圍都有所增長，而且在後排乘客的頭部區域還進行了一定的「偷空間」處理，所以後排乘客的乘坐舒適度還是有一定保障的。

後排獨立空調、座椅加熱和兩個USB介面的設計充分照顧到了後排乘客的實際需求。雖然在國內一汽-大眾並沒有提供四驅車型，但後排地板中間依舊有很高的凸起，如果只坐4人的話還是沒什麼問題的。後排中央扶手放下來之後還留了個小門直通後備箱，方便拿取小件物品。

後備箱的部分值得好好聊聊，雖然大眾CC一直都保持著溜背式的coupe風格，但直到全新一代CC才徹底的選擇了掀背式的後備箱開啟方式。掀背式可以更大程度上利用空間，也方便大件物品的搬運，而且全新一代CC還是國內同級別第一款帶後備箱電動感應開閉功能車型，實用性再上一層樓。

後備箱的規整度也做得非常出色，照明、掛鉤、錨點一應俱全，右側還通過一個可拆卸的塑料板分隔出一個放小部件的區域。打開蓋板，備胎附近也有著充足的區域放置工具，實用性得到了全方位的提升。

內外兼修

要面子，還要有里子。這是老北京規矩的文化內涵。「里子」是心裡的活動內容，它往往是含而不露的。比如在接待一位客人，他的一舉一動讓人怎麼看怎麼覺得彆扭，甚至讓人覺得有些討厭。但是出於禮節，礙於面子，還要熱情地讓座兒、上茶，賠笑臉。這就是北京的規矩有里有面兒。

全新一代CC全系搭載大眾自家的TSI+DSG動力總成，並結合大眾集團最新發動機科技，帶來澎湃動力的同時，油耗和碳排放進一步降低。筆者試駕的車型搭載的是第三代EA888 380TSI（2.0T高功率）版發動機，最大扭矩為350Nm，最大功率為162kW，匹配的是DQ380七速濕式雙離合變速器。而全新一代CC還會有搭載第三代EA888 330TSI，也就是2.0T低功率發動機，最大扭矩為320Nm，最大功率為137kW，匹配的同樣是DQ380七速濕式雙離合變速器。

比起海外版的arteon，國內的全新一代CC既沒有像美國版本那樣上8AT變速箱，又沒有像英國版那樣配上代號為DQ381的7速濕式雙離合變速器，同時還不提供四驅車型，實在是有些遺憾。不過當筆者在與相關工作人員交流時，他們表示正在考慮引入四驅的版本，不過到時候可能會以平行進口的方式來到國內，感興趣的小夥伴可以關注一下。

這套動力總成可以說是再熟悉不過了，在實際駕駛過程中確實也並沒給筆者帶來更多的驚喜，依舊是很容易掌控，低速時動力輸出線性、高速再加速時動力也能源源不斷的迸發，平順性和推背感兼得，在同級里屬於技術含量很高而且駕駛感覺讓人很舒服的動力系統。

當然了，作為一汽-大眾最新的旗艦轎車，還是得拿出點別的本事，要不然豈不是成了「換殼邁騰」？這點全新一代CC確實沒讓筆者失望，大眾集團第二代DCC自適應底盤系統的加入讓CC的駕駛感覺有了更多種可能。全新一代CC有五種駕駛模式，分別是「經濟、舒適、標準、運動、個性化」，從舒適至運動共有15個擋位可供調節，滿足不同的駕駛需求。

雖然在底盤上有更多種調節的可能，但即使調到最軟的狀態，全新一代CC與邁騰相比依舊偏硬，不過這也符合全新一代CC高級運動轎跑的定位。在運動模式下，路感的清晰度隨之上升，前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合的支撐做得很出色，在緊急變線中也能有效的抑制車身側傾。

前兩代CC因為無框車門的原因，導致其隔音效果非常糟糕，遠低於同級平均水平，但這樣的局面在全新一代CC上得到了改變，雖然全新一代CC依舊採用了無框車門，但由於雙層隔音玻璃、底盤採用的PVC塗膠和大面積隔音材料的運用，讓全新一代CC的NVH水平得到了長足的進步，雖然在同級別中難說數一數二，但已經達到了同級的正常水平，不會再因為噪音的問題影響行駛質感了。

總結

北京人愛說這樣的一句話：「甭管怎麼著，咱大面兒上得說得過去」。有里兒有面兒說起來簡單，但在這裡頭有很深的內涵。一番試駕下來，全新一代CC做到了在兼顧實用性的同時又照顧到了個性化，畢竟白開水喝的多了也需要來壺茶換換口味是不是？

為什麼CC會有如此高的關注度？在這裡筆者覺得用之前看到過的一個例子來比喻再合適不過了：小明知道公主漂亮，但小明只能娶小花，直到CC的問世，小明才第一次發現，原來小花里也有公主。縱觀市場，轎跑車型少之又少，能想起來的也就是奧迪A7、寶馬6系、賓士CLS，而這樣的車型快能買兩個全新一代CC了，可以說全新一代CC在市場上沒有競爭對手，這樣的「孤獨」從初代CC問世以來持續至今。隨著全新一代CC將此前的不完美一一補足，相信作為一汽-大眾全新一代旗艦轎車的新CC，有能力為一汽-大眾鞏固來之不易的乘用車銷量王寶座，至於能不能成為「爆款街車」，那就要等到8月28號全新一代CC上市後見分曉了。

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