你熟悉的那幾家IT公司 都偷偷造了會飛的汽車
自動駕駛的宣傳正如火如荼之際，已經有人盤算著向天空索取通勤資源。比起自動駕駛，關於飛行汽車的想法其實運量了更多的時間，車重輕，2套驅動系統，光想想就很煩人。
但在大佬們面前這可以是一片高技術藍海，用PPT就算把牛吹壞了也不容易吹出個所以然來，所以真砸錢和真技術需要同時具備，甚至還要想著法子討股東歡心。但更重要的是，這個領域沒有傳統廠商，如同貝索斯一般，很可能賣著電商唱著歌，就把火箭給造了。
騰訊：沒有車，但可以買呀
時至今日，搜索騰訊飛車關鍵詞，一般還是看到如下畫面：
但是企鵝巨人不傻，橫向投資早在去年9月份就已經悄然進行。他們幫助德國一家飛行計程車初創公司Lilium完成了B輪融資。這是一家歐洲熱門初創企業之一，發明了可垂直起飛的電驅動噴氣式飛行器。
現在Lilium已經進階到了五人飛行計程車的設計、系統規劃中，重點是，他們已經印上了企鵝的烙印。
吉利：網紅飛車收入囊中
Terrafugia可以說是目前飛車中的網紅，不僅外形吸睛，Terrafugia同樣是現在最像汽車和最像飛機的飛行器沒有之一。更重要的是，它還是為數不多能獲得上天資格的混合動力飛行系統。
混合動力唉！混合動力體重突破天際竟然還能上天，本來就很不容易。這場交易對於吉利而言非常划算。
谷歌：開著開著就起飛了
美國定義超輕型飛機為使用者將不需要飛行員執照，且能夠在美國合法飛行。谷歌創始人Larry Page投資的初創公司Kitty Hawk正好符合這一點。投資方式看起來還真有點與騰訊相似。
畢竟矽谷是一個創造力和想法雲集的地方，初創公司正好也趕上了飛車熱門的趟，設計理念是希望在空中建立更為高效節能的通勤系統。
還有，其實Larry Page投資與谷歌本身沒有太大關係，但Larry Page畢竟創始人身份太顯著，大家都喜歡把初創公司直接放在谷歌名下。
PAL-V：已經開始跑展宣傳
同樣是初創公司，PAL-V顯得更為自食其力，他們早在兩年前就生產出了世界上第一輛真正意義的飛行汽車。更確切的說相當於三輪摩托與旋翼機的合體。定價400萬軟妹幣，並隨後頻繁出現在各大車展。
重點是PAL-V因為輕便，速度也不慢，8秒完成百公里加速，最高時速180km/h，嗯，說的是天上。飛行半徑350公里，加上旋翼機能垂直起降的特點，當前看來已經足夠實用。
阿斯頓馬丁：想起飛就要花大價錢
阿斯頓馬丁認為飛車一定會成為未來奢華出行的選項之一，所以他們請來設計師，設計了Volante Vision Concept概念飛車，外觀還有點像諾蘭指導的蝙蝠俠系列電影中的飛行器。
不要小看這輛概念飛行車，這套設計理念由阿斯頓馬丁、克蘭菲爾德大學以及羅羅公司共同設計，就算是只吹牛，人家也找了很多大佬一起來合唱了呀。
豐田：世界上最小載人飛行器
如果不說是飛車，大部分人還以為這是個無人機。這項名為Skydrive的項目豐田只花了38萬美元，聽起來非常節省。重點是傳說Skydrive還能變形和空中急停，滿滿的日系特色。
現在豐田唯一頭疼的地方只有，先想辦法讓這東西飛起來。
奧迪：人在家中坐，機從天上來
這是奧迪與空中客車、Italdesign一個合作項目，名字很時尚，叫Pop.Up Next。概念車分成三個部分，底盤、車艙、螺旋槳。想怎麼用，全靠自己組合。
其實這個想法非常合理。既解決了不工作的驅動系統問題，還讓飛車外觀更為簡潔。當然他們可沒保證什麼時候能把這貨造出來。
Uber：翻車也把飛車造
雖然在自動駕駛上翻車不斷，但Uber的飛車想法已經相當完整。他們的系統已經包括起飛站、飛行器，甚至與美軍聯合設計快速的空中運輸系統，對於Uber而言已經是不錯的起步。
英特爾：沒有輪子，已經起飛
在今年CES上，英特爾大膽的在不太寬敞的舞台中展示了他們投資的Volocopter雙人電動飛行器。同時Volocopter也是目前為止世界上最環保、安全的飛行器，由此可見英特爾對Volocopter的信心。
由於安裝了18個旋翼，Volocopter的飛行器還是電動的，會用來解決城市狹小空間中起飛和降落更為輕鬆。只可惜這個飛行器不帶輪子，跟飛車的關係已經不大。但它仍然是解決城市交通擁堵的高效方案之一。
無論如何，從陽台出門似乎成為了IT大佬們對出行的新思考，至少目前看來想法和方案也並非同一，例如固定起飛點和飛行器是否帶輪子的方案都有待探討。但Uber同學卻已經將布局時間點提前到了2020年，再加上PAL-V One飛車已經開賣，早起的鳥兒已經吃到了第一個蟲子，新交通形式是否能解決擁堵問題尚待定論，但是先把關注點拿下，無論對自家、股東還是規劃，確實都是一個不錯的選擇。
更重要的是，從陽台出門，聽著就很刺激呀。
