2018貨運囧途之太囧、真囧！
轉眼，2018年已經悄悄溜走了一大半，歲月依舊，生活待續。
從之前的921新規，到現在的史上最強柴油車尾氣治理排放標準。每一次似乎都在考驗著我們貨車司機，使得我們深陷窘境……
運價越來越低，油價步步飆升， 行業淡季貨源也隨之減少，對比高居不下的成本和一落千丈的運費。很多卡友都不得不選擇停車休息。自打2018年起，各種超載限行層出不窮，那真是一個眼花潦亂。眼看著國6車已經開始批量投放市場，國三車也被逼到了絕境。
多地已經開始淘汰國三車（到處限行）。各式各樣的國道、省道、縣道、城區道路的限高、限寬、限行也是隨處可見，年檢制度越來越嚴格（ 據說多地已經開始取消重型國三柴油車的審驗的年檢審驗了 ）貨車現在是越來越難跑了。
競爭越來越大，雖然眼下貨運行業整體並不樂觀，很多行業老手都被迫選擇賣車轉行，但依舊有源源不斷的新生勢力加入。921政策過後受短期內政策影響，運費有所上升——貨車短期內數量持續增加（據說當時挂車的銷量是供不應求）。
然而這場洪流並沒有持續多久，隨著貨車數量的持續增長，貨源也隨之減少，出現了狼多肉少的局面。以至於運價被廠家，信息部越壓越低，造成了行業內的一種病態。
這些還不算！2018年史上最強的鐵老大也要參與進來，不知公路運輸是否要變成鐵路運輸。到時候找貨源更是卡友運輸途中最大的難題！
就在貨運行業越來越難乾的時候，「聰明」的人開始慢慢選擇走下道（據說現在的牽引車拉重貨不走下道都得賠錢）， 剛開始貨主給的是走高速的價格，我們跑下道，感覺還能省下不少過路費，降低運輸成本。
然而好景不長，慢慢的卡友們都知道了走下道可以賺的多一點，就在大家都在忙著拼下道的時候（貨主也看到了，運費又降了）降到現在不跑下道幾乎無利潤空間。 然而走下道的潛在風險不知道卡友們有沒有注意，長途跋涉，本來就不熟悉路況。下道加上車多，人多， 重大傷亡事故越來越多。
希望大家以後在貨運的路上，能夠多一份自己的底線，多一份操守，給彼此留點餘地！ 以上幾點純屬個人觀點， 還望卡友們多多jianliang。
（來源：卡友地帶社區；原作者：王穎淇）
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