哪怕到2020年 也絕不是 掏錢 買新能源車的好時機

不用錢購買新能源車，用什麼？用自己的信仰和剛需。

本文，我們不會去討論電動車的使用焦慮、充電焦慮、續航里程焦慮，而是從全產業鏈觀察，2018年乃至到達2020年，是否是一個購買新能源車的好時機。

與錢有關的一切

如今的電動車消費者，還是絕少數人群，絕非市場中的主流。客觀情況是，絕大多數的消費者為何要選擇買一輛新能源車？更多的人不符合市場消費規律。

在電動車消費者中再進行細分，大部分消費者出現在限行限號地區，這是目前市場中的剛需部分，他們需要一輛通行工具滿足自己日常的出行需求，政策控制下的消費過程並非市場消費規律；

當然，還有勢均力敵的消費人群，比如在沒有政策限制的消費地區，同樣會有人選擇電動車，看中的是價格低廉，使用成本低廉。當然，還有極小部分屬於真愛的富人，它們對新鮮事故抱有好奇感，最終選擇電動車。

通過性價比、外形、配置、動力性能等因素，根據自己的喜好，自由購買，符合市場消費規律。

當然，細分過消費者組成之後，我們要看更重要的一點--價格。絕不是用錢購買新能源車的好時機，這是標題，也是主線。

製造業中，如今的汽車動力電池正在面臨嚴重問題。

因為，一如內燃機剛剛誕生的那些年，隨著技術的不斷進步。行業的快速發展，意味著大量的浪費、消亡以及工廠的倒閉。

在如今全球動力電池行業，從美國舊金山到中國深圳再到歐洲，科學家團隊都在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，進一步增加電池的續航里程、能量密度，然後在現有過程中並找到新的方法，最終在另一個時間裡迎來電池行業的質變。

但，這些項目的投資者已經開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。

資產擱置，到目前為止，該術語已被用於指化石燃料項目，因為隨著污染法規的收緊，在石油領域，可能會變得無利可圖。動力電池，各團隊不斷升級電池續航里程這種製造方式的劇變，意味著電池投資也可能變得無利可圖。

「中國的電動車續航幾乎是每年都有100公里左右的提升。然而，市場中突然通過各種方式每年實現100公里以上的提升，那麼人們就會希望快速採用這種方式。這就意味著，如今市場中的廠商，將不得不再次投資再製造設備。」

「甚至於，最糟的情況是，工廠要重新設計，全部推翻，以符合如今的時代。」

這就會造成，生產製造領域的極大浪費，或者因為技術的快速迭代，強制讓市場中的電動車限制在一個續航層級，用以消化庫存。動力電池行業的寡頭，甚至會考慮到自己的利益，抑制整個行業的快速增長。

製造業的成本提升，最終由市場中每一位參與者、消費者分攤，這一切與錢有關。

等，等那個瓶頸

如今，大眾汽車、現代汽車、雷諾-日產-三菱集團、豐田、本田、賓士等，無一不在投入大量的資金投資電池公司。日本工業集團新能源和工業技術開發組織宣布將投入9000萬美元用於研究固態電池與一組大學和製造商。

更重要的是，並非每項技術都可能成功。整個行業正在測試數千種不同的系統，涉及主要製造公司，初創公司和大學。即使是大多數電動汽車和行動電話中使用的鋰離子電池也具有不同的製造工藝。

「不同種類的鋰離子，不同的化學物質，甚至在這些化學物質中，它們的組成方式也有不同的變化。」據國際能源署（International Energy Agency）測算，鋰離子電池將成為未來十年電動汽車和存儲裝置的主要動力源。總部位於巴黎的組織在其最新的電動汽車展望中表示，2025年後，新技術可能會進入市場。

這留下了目前鋰離子技術不再受歡迎的可能性，或者新的項目沒有達到現有的水平。也就造成了，如今眾多的投資者都在押注新製造工藝的技術。但，這是一個缺陷，像隨時會破的泡沫一樣的豪賭。

將電池從實驗室帶到市場是緩慢而昂貴的。科學家正試圖用昂貴的金屬（如錳和鎳）代替硫和氧等更豐富的物質，因為他們尋求降低電池組的成本和重量。

我們需要等待的是那個瓶頸，雖然如今的電池成本研發麵臨著幾十種競爭技術，成本不得不下降這樣的現實。但，極端情況下，這也意味著，你6個月之前買到的電動車，隨時可能成為這個時代的淘汰者。

舉個生活中的例子，這就好比如今電動車在二手車市場中的遭遇，11萬到手的新電動車，只開3個月行駛2000公里，進入二手車市場就會賠掉40%的價值。市場對其不僅是不信任，更有對於不穩定的恐懼。

用錢投票的話，如今的電動車面臨著過多的危機與變數，甚至可能因為某項新技術的推出，讓此前的推廣白費。

寫在最後

歷史不會重複，但有參考意義。推廣執行更早的市場，英國，或許能給我們一定的啟示。

英國一份新報告顯示，如果他們想省錢，司機應該推遲購買電動汽車，直到2023年。電動汽車的成本預計將在未來五年內降低，而同時充電基礎設施的可用性將在此期間得到改善。

目前，電動汽車或電動汽車在2018年只佔新車註冊量的2％（中國市場和這個比例接近）。目前市場中的電動車價格仍高過傳統燃油車的同類產品。買家們更關注的購車後的使用，當然，如今的車樁比根本無法滿足正常使用。

但，即便如此，三分之一的司機（31％）會考慮購買電動車。

所以最終，回到我們本文的核心觀點。當一件事，變成目前市場中的主流，那要討論的問題就不是目前」如果「的問題，而是」什麼時候「購買電動車，能和正常人的消費觀保持一致。

買到的是一輛，不是誰逼著你買到的車。

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