總是覺得車內噪音吵，那是因為你的車這些地方不夠好

能有這樣的感受，在座別人車的時候，感到車內很安靜。回到自己車子內，就總覺得噪音有些大，讓人很不舒適。這究竟是為什麼呢？下面小編就和大家一起來探討一下汽車的噪音奧秘。

發動機艙噪音

大家知道，車子在行駛過程中，發動機高速運轉，產生的雜訊會由引擎蓋、前翼子板等震動傳到駕駛室中。因此，不少品牌降低發動機噪音的常見方法是在發動機蓋處加裝一些高級吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動，還能吸收大量的噪音，非常有效。

如上圖的吉利全新遠景，可別小看這一層隔音棉，它可以有效降低發動機噪音的反射，同時降低聲音通過振動穿到車內。雖然這是一個簡單有效降低車內噪音的方法，但也並不是所有車都會配備的，例如合資品牌中的捷達，就沒有配備，這必然使發動機運轉的噪音直接通過發動機蓋肆意反射，然後通過聲音振動傳到車內。

輪胎噪音

胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要通過：四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞)。

因此為了降低胎噪，在輪胎上方廠家也會布置吸音棉，防止由輪胎產生的噪音通過葉子板傳到車內，在購車前大家不妨仔細調查一下，以防車型偷工減料。

NVH 優化

最後這個是車輛噪音控制的最重要一環，NVH是指Noise(雜訊),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)，這三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此車企常把它們放在一起進行研究，它是衡量汽車製造質量的一個綜合性因素。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

我們還是以國產車中的「頂樑柱」吉利為例，據說吉利在 NVH測試方面已投入了近10億的研發資金，針對80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，1048項NVH研髮指標，設計了超過200個NVH特別設計方案，整車聲學材料覆蓋達到了85%，其結果自然也是非常值得肯定的，目前吉利全系車型的NVH效果全面提升，就算是售價只有5-7萬元的入門級家轎全新遠景，也一樣具有非常優異的車內噪音表現，這也是全新遠景在口碑方面已經超越同價位合資的一個重要因素。

通過前面介紹的幾個方面，相信大家對汽車噪音也有了一定認識，尤其是想要做好NVH對一輛車非常重要也非常不容易！過去常說的車內豪華感，其實除了真皮座椅、軟包內飾、木紋裝飾板等這種看得見的配置，車內的靜音效果也是汽車豪華感、舒適感的重要體現之一。

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