卡車新勢力攪局，PPT造車在商用車圈行得通嗎？

【卡車之家 原創】互聯網企業造車在乘用車行業中已經不是什麼新鮮事了，而近幾年，商用車行業中也迎來了造車新勢力。前有老牌機械企業三一重工進軍卡車行業，後有駒馬、京東、百度、獅橋、G7等物流、互聯網大佬強勢進入商用車行業，都想要分得一杯羹。

不同於三一重工在有技術積澱和製造實力的基礎上推出實車，互聯網和物流界大佬們聯手造卡車看上去則更加「高大上」。

解決物流痛點 完整生態產業鏈

存在即合理，在互聯網迅速發展的今天，大數據、智能化、專業化等等成為物流行業的新方向，年輕一代的司機對於車輛也有了更高的要求，這些造車新勢力決心要入行，自然也做了一番研究，實際上，目前我國物流行業的發展的確還有很多痛點。

比如：信息不對稱導致車輛空駛率高，管理有漏洞資源浪費，物流中間商層層賺差價，運輸成本居高不下，等等……

針對這些痛點，互聯網、物流大佬們帶著全新的方案和資本，強勢入行。

在駒馬、京東、普洛斯、威馬汽車的2018造車計劃戰略發布會上，「這是一次偉大的行業變革！是卡車的研製到應用的顛覆性變革！我相信，這不僅可以使得物流行業數字化運力、智慧物流得以真正實現，也將為未來年輕的司機們帶來全新的從業模式！」駒馬集團創始人白如冰先生如是說。

相較傳統車企埋頭造車的狀態不同，新造車勢力更熱衷於從實際物流使用中的需求點和痛點倒推至生產研發環節，不僅僅是推出針對物流行業特點的定製化車輛，更是提供完整的生態產業鏈。

市場能否接受是未知數

看完大佬們的PPT介紹中，感覺是挺牛逼，幫助物流從業者擺脫現在的辛苦、落後的運輸模式，迎來全新的從業模式，輕鬆賺大錢。但是，從終端用戶來說，這樣的宏偉藍圖真的可以落地實施嗎？

1、物流中車的重要性不言而喻，從車輛生產上來說，商用車生產並不是一蹴而就，目前國內商用車行業中一汽解放、二汽東風、陝西、福田、重汽等老牌傳統製造企業佔主流，但就算是有著幾十年造車技術積澱的企業造出的車輛，依然存在各種各樣的小問題，新企業又如何保證其產品技術的可靠性？是很多用戶擔憂的問題。

2、從車輛服務上來說，卡車在使用過程中離不開服務站，不同地區用戶買車時也會重點考慮車輛保有量、服務站的數量等等，對於物流造車新勢力來說，車輛的服務網點的鋪設不得不考慮，即使是自產自銷，服務站也必不可少。

3、造車成本也是必須要考慮的問題，雖然造車新勢力們大都自帶資金或者吸引投資，可能短期內在生產環節沒有大問題，但是車輛研發生產耗資巨大，最後能不能真正的推出產品，並且實現量產也是未知數，乘用車中的「PPT造車」企業也有不少如今身陷囫圇，曾經名噪一時的春蘭重卡也是前車之鑒。

4、車輛價格，如果最終想要通過研發生產出的新卡車銷售盈利，那麼車輛價格至關重要，商用車不是消費品，用戶更加註重性價比和車輛的可靠性，用戶能否接受車輛的價格也是問題所在。

5、拋開車輛環節不談，物流造車新勢力們提出的智慧物流理念確實很先進，解決了很多物流行業中的痛點問題，只是如何將這樣的智慧物流理念落地實施也是關鍵。產品研發生產固然困難，但要轉變物流從業者的思維或許更加困難。

越來越多的造車新勢力衝擊商用車行業，其實也是一件好事。對於傳統商用車行業來說，有新鮮血液來衝擊，市場競爭更加激烈，也可以從一定程度上激發它們的危機感，或將可以致力於為用戶帶來更好的產品和服務，以在愈加激烈的市場競爭中站穩腳跟。

或許，物流、互聯網大佬們可以考慮和傳統商用車行業中的大佬們合作，綜合物流、互聯網行業中的先進理念和傳統商用車企業的技術實力，取二者之所長，強強聯合，不失為一個更好的合作方案。（文/王雪潔）

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