百萬台國三柴油車面臨淘汰：我們能從這背後看到什麼？

【卡車之家 約稿】交通部2018年7月10日發文，標題為《交通運輸部關於全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》，文中強調為了加強交通運輸生態文明建設，在生態環境持續惡化的今天，為了交通運輸行業健康的持續發展下去，開始了有關交通運輸行業的海陸空立體式改革，包括船舶，航空、陸路交通，其中有數百萬從業者的道路運輸從業人員——卡車司機與業戶首當其衝。

文件中第六條第十二條指出，要開展柴油貨車污染治理專項行動，會同有關部門淘汰更新一批高排放老舊柴油貨車，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛。

說透了，這一切都是為了抓環保。

我們當然要環保，但是我們比環保更需要的是吃飯，家裡的各種開銷。市場經濟社會，物質條件不提上去，談何生態文明與精神文明？！這場環保運動來的猛，更是派出中央環保督察組，不可謂不轟轟烈烈。

筆者從其他渠道了解到，諸多大城市的實體企業經營異常，如上海浦東新區就有169家異常經營，其中利樂、中隆等企業紛紛關廠。人民日報也陳述來自公眾的聲音——運動式環保害死實體產業。

我們不能質疑更不能阻撓國家制定的政策，但事實上這些巨頭在這場運動中紛紛下台，我們區區一個卡車經營業主，自然也不能「免俗」。

面對這即將淘汰的國三，我們不妨來回顧一下國三到國五這段路程：

我問過我的師父，他是2008年到成都接受的國三培訓，2010年才接觸到該產品；後面則是在2014年接受國四培訓，2015年就接觸到了產品；而國五是在2018年培訓，2018年接觸到產品。

這些數據說明，以前從理論上實施各階段排放標準到實際上全面覆蓋是需要一段時間，而且更新換代的速度越來越快，今年更是達到了一個高潮。

緊接著，就是第六階段排放標準。

如此之快的腳步，讓我們無法跟上這種「中國速度」，進而被這種速度彎道超車甩在身後。

我從對周邊的車老闆以及車隊走訪了解以及卡車之家等平台的網上輿情分析，廣大人民群眾對此改革都有怨言且表示難以接受，因為，這一下子會損失一筆對我們司機來說不小的利益。

除開金錢之外，從宏觀來看，一下子淘汰這麼多車輛，會不會對實體經濟造什麼影響？二來這些淘汰車輛何去何從？如何消化？會不會造成二次污染？這些問題不得不去思考。

從微觀來講，一輛卡車背後是一個嗷嗷待哺家庭，這近百萬輛卡車背後未嘗不是百萬個家庭，白髮高堂待贍養，黃口小兒等哺育。這或許不足以讓司機們走投無路，但造成一時的窘困與壓力是在所難免。

在這場改革大潮中，司機們紛紛「下海」—賣車！賣車！賣車！不賣是虧，賣也是虧，長痛不如短痛，只好賣了車，轉而去幫別人開車，這利潤肯定不如自己來得多，但司機們別無選擇。

在這場環保運動中，（我覺得叫運動式環保更為貼切），沒有誰是贏家，贏家只能是政策與政績，我們知道時代發展的進程不可抵擋，但筆者還是想呼籲有關部門在制定相關政策時能夠充分考慮到基本國情，不要打「七傷拳」，傷人也傷己，要更優秀加充分地考慮到各方面因素及其可行性。這樣，在歷史的車輪碾軋過來時，我們能夠走的更從容、更淡定、更自信。

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