三年燒掉百億元的蔚來赴美IPO，李斌的故事怎樣講下去？
在一眾造車新勢力中，賈躍亭開了一個不好的頭，以至於提起新勢力造車不免會讓人與騙子聯想在一起。
8月14日是個大日子，這一天的凌晨，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，申請在紐約交易所上市。股票代碼為「NIO」，擬籌集最多18億美元資金。
而同樣是在這一天，賈躍亭也迎來了繼孫宏斌之後的第二位白衣騎士——許家印。8月14日下午，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司在廣州正式揭牌。
造車新勢力，極為微妙的在同一時間發生化學變化，展示著屬於他們的無限可能。只是，李斌一直在對標的特斯拉在最近幾日正嚷嚷著要退市，不知正在衝鋒IPO的李斌對於馬斯克的瘋狂又怎麼想？
量產車剛剛開始交付，三年燒掉逾百億
就在一周前，蔚來還與何小鵬隔空打賭一輛車。一周後，李斌就帶著蔚來赴美IPO了。
今年6月28日，蔚來第一款汽車蔚來ES8的量產車才剛剛開始向用戶交付。這樣的節奏也決定了，在此之前，蔚來一直處於「只出不進」的「燒錢」狀態。
根據招股書可獲悉，自2017年12月16日至2018年7月底，首款量產車型ES8共交付客戶共計481台，另外尚有超過1.7萬個訂單等待執行，其中大約1.2萬個訂單已經付款5000元訂金。
蔚來汽車為了這481台交付的訂單，花費巨大。招股書顯示，公司2018上半年凈虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內合計虧損約109億，摺合每天虧損約1200萬人民幣。而在收入方面，僅今年上半年有4600萬人民幣銷售，這之前只有投入沒有產出。
「如果有10年以上還不能賺錢，你可以用』虧損』兩個字，但是我們現在還在投入階段。」這一切在李斌看來似乎再正常不過。
按照計劃，蔚來還將於2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，並在2019年上半年開始首向用戶交付。ES6是一款5座高性能高級電動SUV，定價比ES8略低，目標客戶群更廣。
此外，截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運營。預計到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用。
後援團強大，前路坎坷
「資金是新的汽車創業者的命脈。」李斌說。目前，蔚來已經融到了至少150億元，包括騰訊、百度等均是其股東。不過，掌門人李斌似乎並不滿足：「200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備就別想進來」。
招股書中顯示，蔚來創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。截至2017年底，蔚來汽車投資人已增至56位，足以見得李斌後援團之強大。
而在我國快速湧現的一大批造車新勢力中，蔚來汽車將是上市第一股。據估算，蔚來方面如果此次成功，最終市值或將高達370億美元，超過前幾日在美掛牌交易的拼多多。
目前，國內新能源汽車市場的情況並不值得樂觀。由於補貼政策的退坡，未來拿到補貼的難度也將越來越高。今年2月發布的最新政策進一步提高了對電池能量的密度要求，下調了補貼金額，一些車型的補貼額度甚至幾次遭遇腰斬。
與此同時，我國在今年上半年還下調了進口車關稅。而在中美貿易戰的倒逼之下，特斯拉也不得不在上海建廠。狼來了，補貼眼看著就沒了，這一市場怎麼玩下去才真的有希望？
李斌曾表示，想要交給市場的，不僅是一輛電動汽車，更重要的還是這背後包括換電、銷售甚至情感等一系列線上線下的服務體系。用李斌的話說，蔚來更重視「技術和感性」的體驗，而 ES8 也是一輛注重情感體驗提升的科技產品。
不過，如果蔚來成功赴美上市，李斌將再度激活其資金鏈，擴大產能也將指日可待。畢竟，只要實現造車夢，量產將是必須達成的目標。
