蘋果造車泰坦計劃曝光！這件事到底靠不靠譜？
小編：ZONE
近日熱議
最近，關於蘋果要造汽車的消息甚囂塵上。這一消息經過《華爾街日報》、《金融時報》等多家媒體報道以後，正變得極為可信。最早的報道者《華爾街日報》稱，蘋果的汽車項目代號為「泰坦(Titan)」，為此組建的團隊多達數百人。
根據以上的報導來看，蘋果跨界造車已經是板上釘釘的事實了，而此時有兩種聲音一直存在，一方持看好的態度，一方持看衰的態度。而對峙雙方的觀點也是有理有據，接下來就讓我們看看雙方都是怎麼說的！
正方：支持蘋果 Apple造車
正方主要觀點：蘋果資金雄厚，設計能力強大
反方：反對蘋果 Apple造車
反方主要觀點：缺少承包商支持，市場競爭力過強，關鍵領域存在弱點
正方 支持蘋果
1.不可否認蘋果造車，有著非常大的優勢，事實上，豈止是蘋果覬覦汽車行業，越來越多的科技企業早都躍躍欲試，甚至投入大筆資金和人力：
Google數十年如一日地研究無人駕駛，收集數據、改善技術；
馬斯克不改初心，帶領特斯拉逐漸成為全球第四大汽車製造商；
騰訊投資的蔚來汽車已經量產、董明珠投資了銀隆汽車，雷軍同北汽簽署合作協議….
科技大佬們一致認為：新能源汽車會是未來的主流，也是人工智慧的重要載體之一，正如庫克所言：汽車是一切AI技術的發祥地。
而蘋果作為一個潛在的汽車廠商，有如下五大優勢：
1.1780億美元現金
汽車行業在充足現金流中以驚人速度發展著。而蘋果，有著將近1800億美元的現金。正如馬斯克上周所說，蘋果「就快想花錢都沒地方花了。他們花錢如流水，但還是花不完。」
太平洋汽車（AutoPacific）的行業分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：按照以往的經驗估算，開發一款新車所需成本約為10億美元，但隨著傳統汽車廠商將同一平台用於不同的車型，開發成本也就降低了。
2.移動終端優勢
蘋果產品的設計如此有吸引力，軟體又以一種將用戶體驗融入蘋果世界的方式整合了起來，讓他們離不開日後的升級——這是蘋果財富的源泉。此外，蘋果已經有了可用於汽車的技術，如地圖軟體。
「如果想要隨時隨地與用戶進行互動，汽車是需要掌握的最重要也是最關鍵的『一塊拼圖』。」科斯洛夫斯基稱，「有一部可以上網、可以顯示日曆以及具備其他功能的手機很重要，現在只不過是將這些功能延伸到有四個輪子的『設備』罷了。」
3.汽車業內人才
對蘋果而言，擁有科技和汽車從業經驗的複合型管理人士是其獨特之處。蘋果很早就開始從汽車行業挖角，通常是那些具有供應鏈管理、電池技術、及UI經驗的人才。
蘋果CFO盧卡·馬艾斯特利（Luca Maestri）在通用汽車有著20年的財務和運營經驗；
艾迪·庫伊（Eddy Cue）是蘋果互聯網軟體部門的重要高級副總裁，他是一名汽車狂人，還是法拉利的董事。iPhone產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)，目前擔任蘋果汽車項目的負責人，早期曾供職福特。
馬克·紐森（Marc Newson）是業界享譽的工業設計師，去年加入了蘋果的秘密設計團隊，1999年，他曾為福特設計一款引人注目的概念車。
4.零售網路
傳統汽車製造商有一個既是優點也是弱點的特徵，就是其經銷商網路。在全球範圍內開設門店的速度很難跟得上銷售規模增長的要求。在美國，情況則更加棘手，比如有些州立法禁止汽車製造商直接面向消費者銷售車輛。
特斯拉反其道而行之，這家位於加州帕洛阿爾托的汽車製造廠商開設了由一位蘋果前高管一手創辦的展廳，在線接受訂單，而不是通過特許經銷商進行銷售。此舉惹怒了經銷商們，特斯拉去年與喬治亞州、密蘇里、新澤西州、紐約、俄亥俄州以及賓夕法尼亞的的經銷商們產生了嚴重分歧，不過最終達成了和解。
而蘋果已經在全球範圍內通過數百家專賣店建立了龐大的零售網路，從巴西到瑞典、再到賓夕法尼亞，都能看到蘋果專賣店的身影。
5.全球化的蘋果
汽車產業不像其他多數行業，充滿著全球複雜性。監管、市場、物流問題等隨時可能重挫這個資本密集型產業。
「如果蘋果決定進軍汽車製造業，這會是一個很大的加分項。」諮詢公司Creative Strategies總裁蒂姆·巴加林（Tim Bajarin）說道。但他對蘋果計劃真正進入汽車行業持懷疑態度，反而更傾向於認為蘋果會在車載操作系統方面更進一步。
總結
蘋果建築起的強大產業鏈，是一條常人難以理解的金鏈子，會持久地熠熠生輝，因此蘋果如果要造車，有錢，又有能力，設計上，有優勢，特別是Tesla已經創下互聯網公司造車的先例，蘋果造車，不欠東風。
反方 反對蘋果
早前蘋果 CEO庫克在蘋果的產品發布會上給出了這樣一個暗示："很明顯，有許多技術將為汽車的體驗帶來「革命」，但今天我不會宣布希么東西。"
好吧，其實我們都知道的，庫克口中不能說的秘密自然就是蘋果汽車了，而且蘋果公司在研發汽車時就已經被各種爆料達人爆料了。可問題是，蘋果汽車到底能不能像iPhone一樣成功？我方覺得，就目前的情況來說，很難！
我方給出了自己的一些看法，蘋果有很多方面需要保持警惕，在製造電動汽車方面面臨著7大挑戰：
1.安全標準限制設計優勢發揮：今天的汽車為何看起來如此相像，即使它們是被世界各地不同的汽車製造商生產的？這是因為，全球性安全標準和監管規則遏制了汽車設計師發揮創造力。
由於設計是蘋果進入新市場增加產品價值的關鍵因素，而在進軍汽車市場時，蘋果在設計方面的戰略優勢將大幅受限。
2.漫長的開發周期：汽車的產品周期通常在4到5年。有些汽車製造商通過做出關鍵決策縮短這個周期，特別是在信息和技術方面。
但底線是，與更新換代速度更快的消費電子領域相比，汽車完全屬於不同的遊戲。蘋果可能通過縮短汽車產品周期的方式顛覆這個市場，但那可能存在巨大的安全和質量控制風險。
3.利潤率稀薄：汽車行業的平均利潤率為2.2%。當然，汽車通常可以賣出數萬美元，但你必須花更多錢才能賺到很少的利潤。這要求汽車製造商保持謹慎小心，避免犯錯或冒太大風險。與之相反，iPhone的利潤率超過65%。
4.製造複雜：iPhone只有不到100個零部件，而汽車平均零部件約為3萬個。蘋果已經擁有超長供應鏈，應對承包商時顯得十分吃力。製造汽車可能意味著需要招募更多人，並建立更多的官僚機構用於管理。
5.強勢競爭者：豐田、通用、福特、日產、寶馬、大眾、菲亞特、現代、起亞、賓士、三菱、雷諾、保時捷等汽車製造商都已經推出電動汽車，有些甚至已經研發電動汽車數十年。
6.新的競爭對手：像特斯拉、Smart、谷歌、百度、Faraday Future等新興巨頭，都已經先於蘋果嘗試進入汽車市場，並推出試圖顛覆傳統市場的產品。
還有許多初創企業正秘密研發電動汽車，計划進入這個領域。高新技術產業的歷史告訴我們，最大的顛覆者最有可能是集中於某款產品的初創企業。
7.關鍵領域存在弱點：未來汽車將日益由軟體、數據、機器學習以及雲計算等技術驅動。這些關鍵領域都是蘋果的弱勢所在，且面臨谷歌、亞馬遜、微軟以及其他科技巨頭的激烈競爭。
如果蘋果無法迅速彌補這些短板，它幾乎沒有任何成為汽車行業顛覆者的機會。
在過去3年中，蘋果已經向研發領域投入巨額預算。許多分析師認為，這是蘋果在研發某個「重要產品」的證據，蘋果很可能在研發代號為「Project Titan」的汽車項目。但是對於產品周期至少4到5年的汽車來說，3年時間並不算長。
因此，蘋果更有可能與某個汽車製造商合作造車，就像特斯拉與Lotus合作推出Tesla Roadster那樣。特斯拉專註於其擅長的領域，即製造電動馬達和獨特的電池系統，而Lotus則負責汽車設計、生產以及組裝等。
最大的問題是：蘋果能為電動汽車帶來哪些獨特價值？設計、品牌、應用平台都是答案，但肯定還有更多。無論你如何看待它，蘋果都有很多工作要做。
風象有話說
綜上所述，小編也說說自己的一些看法。
互聯網與汽車的結合，是大勢所趨，但是在短時間，想依靠互聯網完全顛覆汽車行業這個大巨頭，至少暫時沒有這個可能。
蘋果很善於抓住時機，在自動駕駛技術發展迅猛之時，依靠iOS產品行成的大規模客戶終端群體，這套自動駕駛軟體平台能真正成功推出，就不怕沒有客戶買單。但話又說回來了，數據的歸屬依然是問題，蘋果和主機廠、供應商如何協調是蘋果自動駕駛戰略能否商業化成功的關鍵。
不管怎麼樣站在中立的角度上看，蘋果成功造車的概率稍微大一點。
小夥伴們你們怎麼看？
END
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