阿拉斯加地平線航空飛機從西雅圖機場被偷後墜毀
Credit to Bill Wong on Flickr
也許大家已經聽說了，8月10號太平洋時間晚上7點30分左右，一架阿拉斯加地平線航空公司的沖8-Q400飛機（註冊號N449QX）被一名地平線航空的機務盜走並從西雅圖國際機場起飛。隨後俄勒岡國民警衛隊的兩架F-15C戰鬥機從波特蘭國際機場緊急起飛追蹤攔截。在周旋了約一個小時後，飛機最終在普吉特海峽南端的Ketron島墜毀。目前FBI仍在對這起事故進行調查。
事件中，飛機上僅有29歲的男性機務一人，在墜機時身亡。索性墜毀時並未造成地面人員傷亡，但造成了約2英畝的野火。被毀飛機機齡6年，當日下午從加拿大維多利亞飛回西雅圖，當日並無其他排班。由於此次事件，西雅圖國際機場出現大面積的航班延誤和取消，次日凌晨1點才恢復正常運行。
筆者其實從當天晚上就憋著想寫一篇文章，可是實在是想不好該怎麼引導大家… 這次事件看起來真的是防不勝防… 首先盜走飛機的機務有合法的管制區許可權，在盜走飛機時正在工作中。根據阿拉斯加航空公司後續的新聞發布會，公司在僱傭管制區員工時會調查其前10年的社會記錄，並每兩年重新調查。該員工似乎並未在這些調查中出現問題。雖然警方表示肇事機務有自殺傾向，但似乎也並未引起家人，同事，朋友的足夠重視。客觀方面，由於當日飛機沒有其他任務，於是被拖到了機場最北端的1號貨運機坪，當時機場為向南運行，導致飛機與起飛跑道間距離不過數百米，雖然據阿拉斯加的新聞發布會稱，當時該機務需要用拖車將飛機推出，再回到飛機上啟動飛機，然後滑出起飛，但仍然幾乎沒有給任何人阻攔的機會。
與此類似的悲劇以前也曾經上演過，例如比較著名的勝安航空185號航班和德國之翼9525號航班，均是由於飛行員心理健康出現問題，導致的機毀人亡的慘劇。真要在飛機上，真的是啥也做不了… 話說回來，現在心理健康問題在我們這代人中真的日益凸顯，甚至有數據顯示留美華人學生中，有不小的比例存在不同程度的抑鬱及心理健康問題。希望大家也要提起重視呀，如果自己有什麼想不開，鬱悶的事情，千萬要找幾個好朋友聊聊天排解一下。如果注意到身邊的朋友有一些抑鬱的表現，也要主動幫助呀！
最後寫一點關於此次事件的FAQ：
Q：為啥一架客機會被拖到這麼偏遠的貨運機坪？
A：具體細節我不是很清楚，但是在機場停飛機是要收費的，不同的機位價格可能相去甚遠，雖然阿拉斯加航空的維護機坪在機場南端，但是那邊飛機流量大，位置寶貴，可能價格很高。於是為了省錢，阿拉斯加把飛機拖到了偏遠又空閑的貨機坪。
Q：為啥飛機不上鎖，可以隨隨便便被偷走？
A：商業航空系統的設計思路是做好管制區管控，而不是控制每一架飛行器。因此飛機駕駛室和飛機艙門都是沒有鎖的。當然這也有一定的安全考慮，如果需要緊急疏散等情況，上鎖擰鑰匙對時間的影響還是不小的…
Q：為啥一個機務有能力把飛機開走？
A：據阿拉斯加的新聞發布會，該機務的主要職責包括行李裝卸和拖車等，確實不包括操作飛機。他個人也沒有私人駕照。因此尚不清楚他為什麼有能力開走飛機。不過在ATC錄音中他自己提到過玩過Video Game。說的有點輕率，但是如果是真的牽扯到冷艙啟動步驟的話，想必他應該認真學習過微軟模擬飛行，洛克希德馬丁Prepar3D或者X-Plane，並且購買了比較不錯的機模。
Q：那私自學習飛行器駕駛難道不違法嘛？
A：學習飛行器駕駛確實不是什麼保密或者違法的事情。筆者就是一路從微軟模擬飛行FSX一致玩到Prepar3D，使用的737，320機模都有波音和空客的授權，航電系統和空氣動力學響應的模擬度非常高（比如Prepar3D真的是洛克希德馬丁接手FSX之後開發用來給空軍飛行員做訓練用的，但是同樣提供民用版）。另外也有很多飛行員會寫很多操作的教程。可以說認真學習過模擬飛行的很多人，有不比航線飛行員差的飛行技能。而這一切都是合理合法的。由於航空系統對管控區的封鎖，一般人也是沒能力真的偷到飛機的。
Q：最後飛機為什麼墜毀？
A：這點的具體細節尚未公布。不過從ATC通話錄音中可以了解到這名機務實際飛行經驗還是挺差的，並不會著陸。早先有人通過ATC錄音中，他聲稱有一些light headed推測可能因為增壓問題導致他的反應能力逐漸下降，他自己也聲稱需要人幫助開啟增壓。但是實際飛行中，飛機幾乎從來沒到達過需要增壓的高度。與此同時，他倒是做了幾個比較大加速度的動作，比如有的錄像上拍到他做滾轉，並且在滾轉改出的時候已經非常接近水面。所以個人推測由於這些大加速度動作導致他漸漸失能的可能性更大。另外從ATC錄音里能聽到飛機的Master Caution在響，說明飛機設置可能有問題，而這可能影響了飛機的部分性能，導致墜毀。另外他對飛機性能包線也沒任何概念，可能在幾個大加速動作中造成了結構損傷，導致失控墜毀。
參考文獻：1，2，3
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