一汽為證明自己實力，不惜怒推EV版，欲扭轉月銷不足兩百頹勢

現在各大汽車廠商經常針對同一市場推出了很多細分車型，其實無論針對汽車廠商還是汽車市場，甚至包括消費者，總體來說都是利大於弊的。一汽奔騰B30的推出便是其中一個例子，從名字上來看現在在配置上略微若於B50，其更偏向於入門級緊湊型轎車車型。

然而豆哥查詢過往幾個月B30的表現，奔騰B30可以用「慘淡」二字來形容，6月份月銷量不到200台實在替奔騰捏一把冷汗。面對如此頹勢，一汽奔騰該如何應對呢？一汽為證明自己有實力，怒推出的B30EV新能源版本，積極面對市場需求的變化，伺機而動，隨機應變。那新能源車型的上市，能否改進在B30所出現過的機會點呢？今天豆哥就跟大家一起看看這台新鮮出爐的一汽奔騰B30EV。

外觀方面，B30EV基於現款奔騰B30打造。前臉採用最新的家族式六邊形進氣格柵，格柵內部採用封閉式設計，以此來區分與現款B30的不同。前臉兩側車前燈與格柵連接緊密融為一體，內部還融入了新能源車型專屬的藍色飾條。而車身長寬高分別為4625x1790x1500mm，其中軸距為2630mm。車尾方面，奔騰B30EV相比現款車型的變化主要集中在尾標，而LED尾燈等均得以保留。整體外觀表現中規中矩，豆哥覺得一點不比捷達遜色。

內飾方面，整體基本上沿用了燃油版車型的設計，只是在細節處有所變化。值得肯定的是，奔騰B30EV換裝了全新樣式的儀錶盤，機械指針與液晶顯示屏的搭配令造型時尚不少，而為了展示自身為純電動車，B30EV的擋把造型更加圓潤。內之前燃油版B30的噪音過大一直被詬病的，希望此次版本的更新可以得到有所改進。

動力方面，奔騰B30EV搭載著一台最大功率為80kw的電動機，峰值扭矩為228牛米。據工信部官方信息顯示，該電動機續航里程為205公里，電池容量為32.24kwh。

總的來說，燃油版的B30之所以在銷量上一直無法突破重圍「殺」入銷量前列，很大程度上是由於質量和噪音控制並沒有達到預想的水準，而此次電動版的出現，沒有了「三大件」中最難搞的發動機參與似乎輕鬆不少，噪音應該也可以得到改善，但是補貼前17.38萬-18.38萬的價格並不算親民，要知道不少國內自主品牌在這個價位上的純電動車型可是

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