大眾集團欲重塑西雅特品牌 瞄準阿爾法-羅密歐

義大利著名豪華跑車品牌的創始人恩佐-法拉利也是阿爾法的粉絲，稱其為「初戀」。大眾汽車集團前董事長皮耶希非常喜歡阿爾法品牌，他試圖從菲亞特集團那裡購買這個品牌。已故的菲亞特集團前CEO馬爾喬內曾公開表示：「只要我是菲亞特的首席執行官，皮耶希先生就永遠不會得到阿爾法-羅密歐。」

「年輕、運動、理想、情緒化，這就是我們如何將西雅特的定位提升得更高一些。」迪斯表示。「今天，西雅特的產品組合要好得多，發揮集團網路優勢，挖掘更年輕的客戶。我相信這個品牌仍有更大的潛力。」

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，大眾汽車集團欲重塑西雅特品牌，力爭讓其煥發活力。據了解，大眾方面希望西雅特未來能與阿爾法-羅密歐一爭高下，至少在歐洲範圍內擊敗對手。

在大眾集團前董事長皮耶希的帶領下，多年來一直試圖讓西雅特成為阿爾法-羅密歐的競爭對手，但這家西班牙汽車製造商缺乏活力，很難打造成阿爾法-羅密歐這樣的意式高性能風格，並缺乏對年輕粉絲的吸引力。

西雅特Ateca

大眾汽車集團的新任首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)認為，西雅特有能力吸引那些不記得阿爾法-羅密歐輝煌歲月的年輕人。

「年輕、運動、理想、情緒化，這就是我們如何將西雅特的定位提升得更高一些。」迪斯在8月2日出席集團第二季度年會時表示。「今天，西雅特的產品組合要好得多，發揮集團網路，挖掘最年輕的客戶。我相信這個品牌仍有更大的潛力。」

在迪斯看來，西雅圖在歐洲現在比阿爾法-羅密歐更為年輕人所熟知。「對於我們這個年齡的人來說，阿爾法-羅密歐曾是一個夢幻般的品牌，但卻阿一直在衰落，問一個25-35歲的年輕人，他們很多人對阿爾法-羅密歐沒有更深的了解。」

迪斯正在重新關注大眾汽車集團的汽車品牌組合。通過將西雅特定位為價值驅動型品牌，並與斯柯達、奧迪等一道，成為大眾集團核心單元的運動型產品。迪斯希望盡量減少三個部門之間的內部競爭。

在首席執行官盧卡·德梅(Luca de Meo)執掌菲亞特集團，並執行復興計劃時，他曾經營了兩年阿爾法-羅密歐品牌，並將其獨特的徽章用於運動型產品中，發展成為一個獨立的性能品牌，在汽車愛好者中引起轟動。

目前來看，西雅特的優勢在於其豐富的產品矩陣，並擴展到了廣受歡迎的SUV 和跨界車市場。目前在售兩款SUV：緊湊型的Ateca和小型的Arona，預計今年底將推出大型SUV—Tarraco。

大眾汽車集團前董事長皮耶希非常喜歡阿爾法品牌，他試圖從菲亞特集團那裡購買這個品牌。皮耶希的舉動促使菲亞特集團時任首席執行官馬爾喬內公開表示：「只要我是菲亞特的首席執行官，皮耶希先生就永遠不會得到阿爾法-羅密歐。我告訴他。會打電話給他，會給他發郵件。」

阿爾法成立於1910年，在汽車愛好者中贏得不俗的吸引力，並在多項賽事中贏得獎項，即使是義大利著名豪華跑車品牌的創始人恩佐-法拉利也是阿爾法的粉絲，稱其為「初戀」。

近年來，阿爾法-羅密歐不斷衰落已成事實，反覆出現的不切實際的定位和銷售目標，侵蝕了其在市場中的地位。阿爾法此前預計在2018年銷售40萬輛，但已經將該目標推遲到2022年，並估計今年將銷售約17萬輛汽車。

Stelvio

後驅高性能運動型轎車和Stelvio SUV擴展了阿爾法的產品系列，但2014年推出的50億歐元投資計劃和承諾，卻未能保障其他新產品上市。

西雅特缺乏在賽車比賽中與阿爾法一較高下的競爭歷史。它成立於1950年，是西班牙弗朗哥將軍執政期間的一個「聲望」項目，初期根據「許可證」協議，生產菲亞特小型車。大眾汽車集團於1986年收購了西雅特品牌，以便更好地獲得低成本勞動力和不斷增長的汽車市場。

在2016年之前，西雅特品牌在八年間累計虧損14億歐元，由於Ateca的推出，獲得了不錯的利潤，逐漸扭虧為盈。近兩年來，西雅特連續實現利潤，平均利潤率為1.8%。大眾汽車集團8月初表示，西雅特上半年的營業利潤同比增長63%至2.12億歐元。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉編譯)

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