怕乘客不信任自動駕駛汽車，試著找 AI 語音助手幫幫忙

雷鋒網按：十年前，如果哪位汽車工程師敢「大言不慚」的談論車輛「人機交互界面」，他們肯定會被同行群嘲為「瘋子」。不過，隨著 AI 的崛起，現在話語權已經轉到了這些「瘋子」工程師手上，在自動駕駛汽車領域，人機交互更是成了不可或缺的一部分。

雖然人機交互的理念已經深入人心，但直到現在車輛的「交互界面」還只包含幾樣簡單元素：地理位置，方向盤的回饋和運動，踏板、換擋和各種開關的手感等。對於這些駕駛員每天都要接觸的功能，汽車廠商卻沒能達成全球標準，大家都各行其是，設計語言簡直亂成一鍋粥。

即使這樣，汽車廠商們也絲毫沒有危機感。不過消費者有點不高興，在這個小孩子都能玩轉智能手機的時代，他們也想讓汽車擁有類似的用戶界面和反饋方式。至於高清觸摸屏、應用、互聯網和 Alexa 或 Siri 等虛擬助手，則更是少不了。

據雷鋒網了解，隨著自動駕駛時代的迫近，駕駛員更是需要以簡單且清楚的方式了解，到底是誰在掌控車輛。這種變化在汽車發展史上是史無前例的，因此業內人士也將面臨一系列特殊挑戰。

「汽車廠商們在這個快速變化的汽車市場上確實面臨車輛設計的重大變化。」Nuance Communications（為多家汽車製造商提供 AI 系統）駕駛實驗室主管兼首席用戶體驗經理 Adam Emfield 強調。「聯網汽車的概念已經火了多年，不過隨著電動車、半自動和全自動駕駛汽車，甚至共享出行等新形式的興起，新的設計範例必須將它們也考慮在內。對消費者來說，車輛的科技配置也逐漸成了左右他們錢包的重要指標，也就是說人機交互已經站在了舞台的中央。」

與燃油說再見的電動車現在已經淘汰了油表，用戶能更加清晰的在中控大屏上看到電池使用和預計續航里程的數據，以緩解他們的續航焦慮。混動車型則會在儀錶盤上顯示到底是引擎還是電動機在工作，甚至能量回收的過程也會清晰的顯示出來。

至於市場上類似特斯拉 Autopilot，日產 Propilot 和賓士 Drive Pilot 等半自動駕駛系統，則又有自己獨特的交互邏輯。

那麼未來的全自動駕駛新系統呢？它又要如何清楚明白的告訴駕駛員到底誰說了算呢？駕駛員？AI？還是 AI+駕駛員雙保險呢？

「一系列半自動駕駛汽車的交通事故讓駕駛員和車輛安全問題重回人們的視野中心。」Emfield 說。「信任車輛與否成了半自動和全自動駕駛汽車未來能否成功的最大挑戰之一。」

Uber 與特斯拉的車輛輪番發生事故後，人們對自動駕駛汽車的信任大打折扣。美國汽車協會今年 5 月份的一項調查就顯示，73% 的美國駕駛員都害怕乘坐全自動駕駛汽車，而半年前這一比例才只有 63%。更讓人擔心的是，只有 19% 的駕駛員願意相信自動駕駛汽車。

在 Emfield 看來，AI 助手在這時就能派上大用場。「這也要求 AI 助手能有效的與駕駛員或乘客建立信任的橋樑。助手需要幫助乘客保持平靜的心情，幫他們時刻了解車輛狀態和車輛做出每個決定的原因，甚至讓乘客感覺自己一直緊握車輛的控制權。」

讓乘客感覺自己還有控制權這件事確實很有趣，畢竟汽車廠商們一直在宣傳自家車輛「大撒把」的功能。去年 7 月新一代奧迪 A8 面世時，這家德國豪華品牌就表示，一旦針對自動駕駛汽車的法律正式通過，車輛的自動駕駛系統就能「讓駕駛員的雙手永遠離開方向盤，以專註於其他活動，比如看電視。」

Emifield 也強調，信任是可以通過鼓勵駕駛員與車輛交流獲得的。Nuance 就在研究中發現，那些能通過交流和語言獲得擬人特性的車輛，在獲得人類信任上也很有優勢。

「簡單來說，當一輛車開口說話了，它就能給駕駛員和乘客灌輸一種車與人很像的感覺。因此，那些提前回過神來的廠商，都非常熱衷於在車內整合設計精巧的語音助手。」

你還別不信，已經有許多廠商開始於科技巨頭接洽，它們要將亞馬遜 Alexa 和 Google Assistant 等 AI 助手搬進自駕車型。舉例來說，寶馬、迷你、豐田、福特和大眾都表達了對 Alexa 的強烈興趣，最快今年有些車型就能有新「靈魂」了。

Emfield 還指出：「研究還發現，如果車輛與駕駛員之間『控制權的移交』還能通過視覺、聽覺和觸覺完成，人類的信任感會進一步提升。」

也就是說，普通人心中的「三大金剛」——語音助手、自動駕駛和觸控屏並不能完全滿足汽車行業的需求，未來要探索的還多著呢。

「業界已經開始向下一代交互界面前進了，它不再只困在語音助手的範疇，而是在眼部追蹤、手勢和一些非語言技術中找答案。也就是說，未來擺在駕駛員、乘客和車輛面前的是無限可能。」Emfield 解釋。

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