讓無人駕駛的夢想照進現實

在山景城的計算機歷史博物館展廳里，停著一輛 Google 早期無人駕駛項目設計的產品。這輛外形像一隻胖胖的小蟲子的白色轎車叫做「螢火蟲」，也是現在已從 Google 分出來的 Waymo 產品的前身。

儘管這隻「螢火蟲」在2013年還只有個雛形、2015年才首次路測，但到了 2017年，它就已經進了博物館，成了歷史。這就是現在最熱門的自動駕駛技術的發展速度，而且這種迭代只會越來越快。

8月5日，就在「螢火蟲」所在展廳的樓上，PingWest品玩舉辦了年度SYNC大會，自動駕駛成為這場會議最受關注的一個話題。寶沃汽車自動駕駛AI負責人邢舟，Drive.ai聯合創始人王弢，景馳科技副總裁鍾華，以及InnoSpring資本聯合創始人王笑參加了圓桌討論，分享了自動駕駛行業的最新進展，以及未來的挑戰。

(從左至右：InnoSpring資本聯合創始人王笑，寶沃汽車自動駕駛AI負責人邢舟，景馳科技副總裁鍾華，Drive.ai聯合創始人王弢)

快速商業化 讓技術到現實中接受打磨 

最近兩年，無人駕駛技術成為最熱門技術，無人駕駛領域的公司如雨後春筍，大量人才湧入這一領域。在這些利好推動下，像Drive.ai以及景馳等無人駕駛技術研發公司，都在不停取得里程碑式發展。

但是，王弢和鍾華在討論中都表示，在實驗室、封閉道路、有限的開放道路上進行的測試，終究需要走到真正的現實環境中。無論從技術提升、公司財務狀況還是未來的商業模式方面考慮，讓自己的產品快速商業化，進入現實中打磨技術收集真實數據都成為當下最重要的一件事。

而寶沃汽車作為一家OEM（原始設備製造商），對於商業化就更加重視，與專註自動駕駛技術的公司不同，邢舟表示，寶沃並不執著於自動駕駛技術的等級，無論是L4（超高度自動駕駛）還是L5（完全自動駕駛），他們更加關心的是如何落實到交付中。

「我認為，自動駕駛的本質是如何（讓汽車）與人打交道。未來的挑戰是如何處理人類行為的不確定性。」 邢舟說。寶沃也已經成立了北美研發中心，希望將矽谷的技術和人才與寶沃在製造汽車上的優勢結合。目前他們正在北美尋找自動駕駛以及人工智慧方向的人才。

各家自動駕駛公司現在都在努力走到實際場景中，快速實現商業化運營。「我們已經開始在真實場景運營，這樣可以讓我們收集更多真實數據。」 王弢說。Drive.ai 今年7月已經在得克薩斯州一個商業園區推出無人駕駛計程車服務。

「經過這些年的發展，實現L4所需的技術都已經成熟，我們現在的最大挑戰是如何解決工程難題，從而讓這技術能快速商業化。」 鍾華表示。

單幹很難 合作才能共贏 

技術發展太快，不快速找到商業化的方式就可能被淘汰。於是越來越多的自動駕駛公司在談論量產的問題。在兩年前，許多自動駕駛初創公司成立時都希望自己「單幹」，但現在大家越來越確信，需要合作才能更好發展。

「推動無人駕駛，需要三方面的參與者，AI 技術公司提供技術，OEM 完成造車，共享出行公司可以負責運營。這樣可以更快的商業化。」 鍾華認為。

邢舟認為，從OEM的角度來看，他們肯定不需要自己去研發整套端對端的無人駕駛解決方案，因為這樣是「重複製造輪子」。

他表示，寶沃現在在無人駕駛方面的商業模式有兩種：「我們是一個賣給消費者汽車的公司，所以我們首先是考慮如何把一些無人駕駛相關的功能添加到我們交付的產品中。第二種，我們會搭建一個安全和可靠性平台，提供一種標準，讓各家自動駕駛公司可以接入這個平台，我們作為廠商可以評估誰有最好的技術，從而可以更好的與這些初創公司合作。」

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