共享童車，怎麼還沒火就涼了

圖片來源：視覺中國

共享經濟風起雲湧，多數產品以風捲殘雲之勢「閃現」於大眾視野，「小朋友圈」也沒能倖免這場風波，共享童車的出現，正是趕趟上了共享經濟的末班車。

去年8月，共享遛娃小車「笛檬小車」在上海街頭現身，次日就由於停放違規被逐出視野，隨之，「略懂規矩「的「袋鼠小車」、「熊貓遛娃」和「單車俠」又相繼在各地亮相，「九個小孩兒童自行車」也將於今年八月中旬上線，共享童車，真的能撼動300億童車市場嗎？

新鮮感製造熱度，保質期短之又短

共享童車的出現，似乎瞄準了中國主流家庭對童車的需求痛點：更換快，使用少，占空間。據悉，去年8月，「笛檬小車」在上海某街道區投放400餘輛，短短停放兩天內已有千餘人註冊；今年6月，作為國內首個為人車分流的高檔小區提供「兒童自行車解決方案」，單車俠之家「社區服務童車」一經推出就迅速成為市場社區焦點，註冊用戶及充值金額不斷攀升，日增長率達到了50%，出現短短三天時間內，就產生了50000多個數據點。

事實上，但凡一點新鮮感引起的熱度，都會造成前程大好的假象，正如當初從共享充電寶、共享單車，再到共享馬扎，共享睡眠倉、共享雨傘、共享KTV等衍生品的一一孵化，對於我們消費者而言，共享經濟已經見怪不怪。

而隨著熱度的冷卻，多數共享都以不同的紅牌被罰下場，有的因為政府監管查出差錯被封，有的直接宣布倒閉停止運營，有的攜用戶押金逃之夭夭，偽需求經不住市場檢驗，僅僅靠蹭熱點來奪人眼球的共享產品保質期只會短之又短。

圖片來源：獵豹大數據

「問題童車」的小火花，不過曇花一現

問題有如「黑洞「般存在的共享童車，熱度不過是曇花一現，瀟湘財經認為，有以下三點原因：

和共享單車換湯不換藥，結局也基本可參考共享單車

共享童車走的是「老戲路」，但是人們並不關心當前商業模式這條路的對與錯，只有到「共享經濟」泛濫成災，形成社會累贅和大眾負擔時，人們才會有一點兒覺醒。

共享單車已是前車之鑒，共享童車仍在重蹈覆轍。

雖然，共享單車在一定程度上解決了「最後一公里」的問題，但是，「一停一大片、一壞一大堆」的現象屢見不鮮。近日就有媒體報道，在四川省成都市的一個便民停車場，3000平方米範圍內停放了上萬輛廢棄的共享單車。

從同樣忽略路權概念的「笛檬小車」到定樁式社區服務的「單車俠」，從有押金到無押金，共享童車看似是模式升級，實則同質。共享童車看似在隨市場需求適應性升級，實則回到了原始的單車定樁租賃，而且，企業為了佔領市場，能走的必定是資本大力投入的老路，結局也就可想而知。

無論是童車還是單車，服務的產業鏈很長，理論上，只有地基穩固多的玩家才敢試探，但是，一股腦扎進來的品牌商不計其數，結果是形成行業內的需求泡沫，誰能「傍上大款」誰就能苟活的競爭方式…… 因此，看似別出心裁的共享童車這場戲從一開始就確定了結局，模式的虛假升級和發展的必經之路，不過是一場鬧劇。

安全風險這口鍋，背得起嗎？

共享單車火熱的當下，熊孩子們的腳還夠不著地，就已經騎著共享單車滿大街轉悠了。體積小，操作靈活的共享童車，更加提供了實現「突破創新」的機會，更何況，具備完全責任能力的成年人在單車騎行上就已經事故頻頻，難道年齡小、控制力不足的小孩子風險更小？書面上限定的使用區域，能拴住人類與生俱來的獵奇心嗎。

從本質上看，無論是使用共享單車還是童車的一系列行為，都構成了民法上的租賃關係，但是，企業違背租賃服務的基本要求，滋生了諸多安全問題。

一方面，童車質量衛生難題問諸水濱。按租賃服務規定，平台須確保對外出租的童車符合國家質量標準要求，部件完整且性能正常，有義務檢查車輛、提醒租用者注意事項。

事實上，目前市面上的共享單車維護人員為「稀缺品」，也暫未出現童車相關商家對維修護理制度進行詳細說明。而損壞率，我們以共享單車為例，據企鵝智酷的數據報告顯示，初版小黃車用戶上報車輛故障的比例高達39.3%；而《法制晚報》也曾報道，在北京朝陽區青年路片區，ofo共享單車損壞率高達10%。

單車俠之家APP相關條例上將產品監察責任推諉給用戶

永安行單車服務說明將產品質量檢查責任推諉給用戶

並且，由於年齡問題，對兒童用車的安全係數，衛生標準要求都更加嚴格，兒童一些諸如咬東西，摔東西的「小動作」更是成為衛生難題。

據了解，我國規定一般兒童的共用物品必須在使用前後進行一次75%溶液比例的酒精噴施消毒處理，須每一到兩周進行一次全面消毒處理才可以繼續使用。而網路上從未見童車公司對相關衛生消毒說明及報道。因此，單單這一消毒問題，就能成為父母的憂心病，品牌商的成本「痛點」。

另一方面，兒童摔傷是一筆潛在的「風險巨債」。按照規定，既然平台有義務保證車輛安全合格，那麼一旦發生了由於車輛本身質量缺陷而導致的事故，用戶就可以向平台的運營者提出訴訟和索賠請求。

因此，要合理地應對零星摔傷案件，較為穩妥的方式是買保險，保險是對沖低概率高風險事件的有效手段。但是，據了解，目前市面上的單車平台，大多沒有為用戶提供保險服務。

圖為單車俠之家APP界面內《用車服務條例》條例，該公司未為用戶購買相關保險

圖為單車俠之家APP界面內《用車服務條例》條例，該公司未為用戶購買相關保險。

事實上，這些管理、服務要求不一定會寫進租賃協議中，但卻屬於租賃行業的通行規則，卻不知不覺中成為了共享單車和共享童車業內一種「通病」，一筆潛在的「風險巨債」。

社區服務這條路，走不通

社區服務的單車俠之家成為共享童車領域內的明日之星，但是，「小區玩具」式的使用，並不能走向「星光大道」。

一方面，儘管縮小市場、垂直投放，能夠在一定程度增加了安全保障，但是，共享童車不具備共享單車在出行方面的剛需，維修成本和損壞率更是不可預測。限制了行動的共享童車，並不會因此而減少資源浪費，把使用對象從社會廣大群眾變為社區內的孩童，把適用範圍從附近五公里變為小區內，將人員流動算作需求浮動，社區服務看似升級，實則同質。

另一方面，據了解，目前大多數小區都是禁止共享單車進入小區的，兒童共享單車自然也很困難，更何況還是要在小區內運營。將單車放置在社區內，關於維修、產品回收、安全監管又成了需要劃清責任的難題。

除此之外，孩子們都有一個特點，不太樂意把自己的東西出借，這種與生俱來的所有權和佔有慾，是需要保護的。因此，共享童車很可能滿足不了孩子的實際擁有心理。

為什麼童車難逃共享經濟的」魔爪」？

共享經濟創造的虛假繁榮，我們有目共睹，共享童車的出現，似乎旨在搜刮市場上最後殘餘的一點消費者價值，問題重重的共享經濟，是誰讓童車一腔孤勇的誕生了？瀟湘財經分析，有以下原因。

一方面，二胎商機作祟。據統計，中國2016年全年出生人口1786萬人， 2017年新生兒數量為1723萬。有關部門預測，2020年中國兒童消費市場規模將突破5萬億元，其中兒童娛樂消費市場將達到1.5萬億元。資本家眼裡，中國即將迎來嬰兒潮，兒童商機十分耀眼。但是，這些兒童一定會成為共享童車的用戶嗎？

據統計，2017年國內童車市場銷量增長率高達10%，普及率連年提升，產品屬性也已從奢侈品轉變為大眾消費品。因此，用戶對童車普遍具有購買力，童車也並非剛需，儘管嬰幼兒經濟的刺激對整個產業鏈有一定程度的影響，但是，二胎政策並非能給共享童車帶來巨大商機，受眾的局限性不是一時半會變的。

另一方面，童車的玩具屬性局限。現如今的生活水平下，年輕父母更願意為孩子的娛樂活動消費，也更容易接受新鮮事物。例如在兒童零售業態方面，2017年，中國童裝市場規模突破1500億元，被業界稱為「童裝市場爆發元年」。童車作為一例能夠幫助兒童健康成長的戶外玩具，自然受得父母寵愛，但是，正因為父母越關心孩子的成長，越原意為孩子支付，就越能發現共享童車存在的問題，玩具的衛生和使用安全將是制約玩具租賃行業發展的瓶頸，這都會使父母避而遠之。所以，童車可能是孩子的「寵物」，共享童車卻不會。

出發點固然是好，任何能夠從用戶的需求出發以解決痛點的產品都算得上「良心」，不過，良心產品得有良心出路，共享童車帶點惹人注意的火苗在大眾面前閃現一下，不過是在嘩眾取寵，走的是「死胡同」，也就求不到出路。（本文首發鈦媒體）

【鈦媒體作者介紹：文|肖紫瑕，瀟湘財經（微信ID:XiaoxiangFin）】

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