曾躺著都能買斷貨的雷克薩斯，現在為回暖跪著賣，新ES能雄起嗎？

雷克薩斯全新ES車型終於上市並宣布了正式售價，朋友圈也一下子被刷屏了。的確，雷克薩斯ES系列作為雷克薩斯家族裡的銷量擔當，備受關注是理所當然的事。而且在經過30多年的洗禮後，ES系列也已經進化到了第七代。外形中庸，內飾雖豪華但難掩老氣的通病，讓雷克薩斯ES背上了「中年人專用車」的名號；雖說近年新款車型設計進行了改良，但質量問題又層出不窮，而這一次雷克薩斯全新ES能否扭轉局面還不一定。

從「配角」到「C位」，ES曾是當之無愧的質量擔當

談及雷克薩斯，作為旗艦的LS是當之無愧的代表之作。當年，在北美蓬勃發展的豐田下定決心征戰美帝豪車市場，為表明其用心程度及誠意，首款LS的研發就動用了近1400名工程師和2300名技術人員，在新車「成長」六年的時光里，共製造測試了450輛原型車，光是研發費用就超過10億刀（美元）；就算是放在如今也是天文數字。但是打下江山的不僅僅是LS，還有充當配角且十分低調的ES，但也許雷克薩斯自己也沒料到二十多年以後，曾經默默無聞的ES車系卻成了有史以來銷量最佳的產品。

回顧ES系列的發展歷程，ES由配角升至銷量主力用了二十多年的時間，質量穩定性長期霸佔J.D. Power汽車類榜首，更是讓雷克薩斯在廣大消費者心中留下可靠耐用的良好印象；而且再加上每代車型都力求完美平衡、合理的價格和上乘的設計用料；使得雷克薩斯ES即使面對德系三強BBA也毫不遜色。

新上市8款ES，亮點卻並不多

此次上市的全新雷克薩斯ES共有八款車型，27.9萬—46.8萬元，將提供三種動力。ES 200車型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩199N·m；ES 260車型搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率152kW（207Ps），最大扭矩243N·m；ES 300h車型搭載2.5L自然吸氣發動機與動機組成的混動系統，最大功率為160kW（178Ps）。其中ES 200車型匹配6AT變速箱，ES 260車型匹配8AT變速箱，ES 300h車型匹配E-CVT無極變速箱。

ES 200車型作為ES的入門車型，共有兩個版本，卓越版和豪華版，豪華版多了方向盤記憶、手機無線充電、電動座椅記憶等配置，價格也相對多了1.9萬元；但其實這些功能也沒有太大用處可有可無，還不如27.9萬的卓越版。

ES 260車型共有三個版本，其中比較亮眼的是F SPORT版本，它有全液晶儀錶盤、運動外觀套件、而其他兩個版本沒有，還比高配版的便宜2萬，並且除了沒有後風擋遮陽簾、感應雨刷和全景天窗之外，其他的配置和高配版基本相似。至於雷克薩ES 300H車型，擁有三個版本並採用的油電混合動力系統，有節油功能，能看上這個車型的人，或許可以直接考慮入手最高配版本，因為不僅配置齊全，與中配版本只有5萬的差距。整體來說此次上市的雷克薩斯ES8款車型亮點並不多。

雷克薩斯召回事件頻發質量大不如前

曾經雷克薩斯以質量著稱，但近年來雷克薩斯車型各種小毛病也被廣大車友詬病。發動機燒機油等問題屢屢出現，變速箱問題也不少。2017年雷克薩斯召回總數為17068輛，其中兩次是關於安全氣囊的故障隱患，另外兩次則涉及車輛行駛過程中的發動機和制動問題隱患。而今年國內又進行了四次召回，涉及車輛數就達到了25547輛，已經佔去年總銷量的20%。

雷克薩斯面臨的不僅僅是召回危機，銷量危機緊隨其後。今年前五個月售出新車59,488輛，比去年同期增長了19.2%。但5月份的雷克薩斯在銷量上卻爆了冷門——銷量僅為6291輛，環比跌幅高達57.7%，同比跌幅35%。

雖然7月銷量已經回暖，達到1.5萬，增幅超過37%，但是如果之前用點心，沒有出現召回的事件，那銷量肯定更好吧。

寫在最後：

雷克薩斯曾經被譽為低調的豪華，但近年來由於質量把控不嚴，造假事件頻發，導致日本製造光環漸暗，雷克薩斯的幾次召回事件以及銷量大跌也使其品牌形象大打折扣。如今的汽車市場早已改天換地，全新一代ES車型能否複製甚至超越歷代前輩的輝煌，還需市場檢驗才能得出真知。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！