日產接連牽涉進造假醜聞，東風日產真的無辜嗎？

近段時間，全球車圈大事不斷，好壞參半。但對日系車而言，只能用烏雲壓頂，霉運當頭形容了。高田氣囊、神鋼造假事件剛翻篇，又爆出三菱、日產、斯巴魯等多家車企，涉及尾氣排放和燃油經濟性測試數據造假。這對素來以「工匠精神」著稱的日本來說，是自掘墳墓了。

對東風日產來說，「娘家」日產出了這樣的醜聞，臉上也不太光彩。東風日產旗下多款車型變速箱、發動機等核心零部件，仍由日本工廠生產。日產出了數據造假醜聞，也讓國內消費者對東風日產產品品質產生了質疑。

在此情況下，東風日產也遭遇到信任危機。雪上加霜的是，東風日產在華銷量雖持續走高，但關於其產品質量問題的投訴也不斷上漲。財經網汽車頻道發現，截至到目前，東風日產在車質網上的投訴量已達2100餘條。

日產接連出事，真的沒有波及中國？

近兩年，日系車風波不斷。不湊巧的是，爆出的幾大丑聞日產均牽涉其中。從高田安全氣囊，到聘請無證人士對車輛進行質檢，神戶制鋼造假，再到最近的尾氣排放和燃油經濟性測試數據造假。樁樁件件，都像是在世人昭示，日產從零部件供應鏈到產品品控把關甚至質量管理方面，都存在極大的問題。

高田氣囊問題牽涉甚廣，大眾、豐田、通用、日產等全球多家主流車企未能倖免，涉及問題車輛1億多輛。為解決此事，車企陸續發布召回公告，日產也不例外。東風日產今年4月也發布了召回計劃，自2018年4月20日起，召回2003年6月2日至2008年4月23日生產的部分陽光、藍鳥、天籟汽車，共計274886輛。

高田安全氣囊問題自2008年爆發至今，已經10年。多家車企在華已發布數次召回，如豐田，在華召回已超百萬輛，次數頻繁，僅2018年上半年就已有兩起召回。反觀東風日產僅發起過兩次召回，總共不超過28萬輛。與其年銷量百萬輛相比，只是冰山一角。

日產聘請無證人士對車輛進行質檢一事，雖與東風日產關係不大，但母公司如此行事，也影響其企業誠信質量。

再說神戶制鋼造假事件。神戶制鋼是日本第三大鋼鐵企業，去年被爆出旗下多家工廠長期篡改鋁、銅製品的強度、尺寸等出廠檢驗數據，以次充好，從10年前就開始偽造數據。日產無故被波及，其日本工廠被迫停產。

日產雖然第一時間發布聲明，並表示，經過調查確認在中國的各合資工廠均未使用神戶制鋼的產品。但GT-R、370Z發動機蓋等多個部位使用神戶制鋼產品，上述產品均在東風日產旗下銷售，難道在華銷售的GT-R等產品與日本本土出售的產品，使用的不是同一種材料？

至於最近爆出的尾氣排放和燃油經濟性測試數據造假的問題，影響與大眾排放門有的一拼，日本大半個車圈均被捲入其中。針對此事，日產中國再次闢謠，稱數據造假只限於日本地區工廠，所涉及車輛僅在日本本土銷售，不影響中國在內的其他區域市場。俗話說空口無憑，一紙聲明既無法證明其無辜，也無法證明其在華數據造假。

且東風日產今年在華產品質量問題頻發，消費者投訴增多是事實。在油耗方面，東風日產工信部綜合油耗與消費者實測油耗，還是略有差距。如藍鳥CVT版本工信部綜合油耗是5.3L/km，消費者平均油耗卻是7.0L/km，差距略高。當然，工信部綜合油耗與消費者實測油耗不符，不是東風日產一家的問題。

會影響東風日產在華品牌形象？

日產自1933年成立起，已經歷過無數風浪打擊，依然不斷發展壯大。如今的日產，在全球20多個國家和地區設有汽車製造基地，旗下產品遠銷160多個國家和地區。日產在華的日子如魚得水，旗下產品銷量常創新高，常力壓豐田和本田。2018年上半年，東風日產累計銷量已突破53.1萬輛，比上年同期增長了11.1%。

在東風日產發展順風順水時，卻被日產開始扯了後腿。從去年被爆出聘請無資質檢查員起，日產的優質品質形象一跌再跌。雖然日產官方一再聲明，聘請無資質檢查員、數據造假等事件，僅限日本本土工廠，與中國合資工廠及市場無關。但作為日產的合資公司之一，東風日產內部管理模式、企業文化、產品規劃及製造和處理問題的方式等各方面，均受到日產潛移默化的影響，這是不爭的事實。

日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）致歉

日產多項問題集中爆發，東風日產難做到獨善其身。人非聖賢孰能無過，但日產處理問題態度的表裡不一，讓消費者無法容忍。如在處理無資質檢查員一事上，據日本媒體報道，在日產社長當眾道歉後，第三方檢查組發現仍有工廠繼續聘用無資質人員充當檢查員。經過調查發現，有4座工廠還在使用無資質檢查員。

更讓人齒冷的是，日產聘用無資質檢查員在內部由來已久。據日本放送協會報道，日產違規質檢行為持續了至少20年。可見，日產的「精工製造」已從根里開始腐爛。

日產對待質量問題的輕慢態度，東風日產學到了精髓，「召回門」事件就是典型事例。2018年2月8日，東風日產發布了一則召回公告。稱由於車輛制動總泵油封，易導致制動總泵漏油並引起組合儀錶的制動警告燈點亮，甚至造成制動距離變長，存在安全隱患。為此，決定召回2015年4月6日至2017年7月21日生產

的部分新藍鳥、新騏達、新勝達騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛。

本來召回是企業負責的表現，但東風日產此次「召回」卻激起了民憤。東風日產只簡單為問題車輛加註硅油了事，而不是更換制動總泵總成。眾所周知，硅油潤滑性一般，無法根本解決制動總泵油封問題。如此浮於表面的解決方案，消費者不買賬實屬意料之中。

上行下效這句成語，用來形容日產與東風日產的關係極為貼切。日產對於質量問題的漫不經心，東風日產算是學了十成。東風日產在華銷量雖然喜人，但止不住其產品質量不斷下降，投訴不斷上升。而這個過程，正是東風日產品牌形象不斷崩塌的過程。

結語：隨著中國消費者消費觀念愈加成熟，愈加理性；隨著自主品牌產品品質的不斷提高，認可度上升；隨著傳統車企不斷加碼，造車新勢力加入，消費者可選度大大提高。如果東風日產仍然一味忽悠消費者，有錯不改，勢必會被市場所拋棄。

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