氣數已盡，這樣的東風悅達起亞恐怕再難翻身！

今年1-6月，東風悅達起亞銷量為17萬輛，同比增長33%。在國內汽車市場競爭日趨空前的當下，乍一看這同比增長33%的高額幅度的確有些驚艷，不過東風悅達起亞在經歷了2016、2017年銷量大幅下滑的背景下，這樣的增長無異於顯得有些綿軟無力。

2002年，起亞與東風集團、江蘇悅達集團合作成立東風悅達·起亞合資公司，在中國走過了十七個年頭中，2014年更是首次突破全年60萬輛的銷量規模。可是好景不長，2016年起東風悅達起亞的銷量便每況愈下，到2017年銷量更是幾近腰斬，累計銷量只有35.95萬輛，同比下跌45%，這也與其初始定下的70萬銷量目標相差甚遠。

為此，東風悅達起亞不得不將2018年的銷量目標定為50萬輛，可是，照上半年17萬的銷量情況來看，如果下半年東風悅達起亞不有所突破的話，這50萬的年銷量目標恐怕也依然完成不了。

雖然此前蘇南永再度回歸「救火」，可是，在中國車市增長逐步放緩，美日德等合資品牌新品不斷，自主品牌強勢崛起的圍剿下，東風悅達起亞很難在短時間裡恢復元氣。拋卻市場競爭和大多數人認為的政治因素外，產品質量問題、經銷商大面積退網等才是真正令東風悅達起亞深陷困境的主要原因所在。

從月銷8000輛狂跌到月銷200輛，起亞KX5因質量問題瀕臨退市

作為智跑的換代車型，起亞KX5自推出以來便深受消費者青睞，銷量也是一路攀高，上市僅3個月時間月銷量便達到0.85萬輛。可是隨著其質量問題的爆發以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂跌，時至今日，月銷量也只有200多台。儘管經銷商推出高達2.66萬元的優惠政策，起亞KX5的銷量也難有起色。

2017年2月10，東風悅達起亞向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期間生產的所有配置的KX5汽車，共計31803輛。此次召回原因是車輛的後牽引臂強度不足，在駐車制動未鬆開或急加速倒車狀態下，如果單側後部車輪撞擊路肩，在極端情況下後牽引臂可能會受到較大撞擊力而發生彎曲，長時間持續使用後可能出現斷裂，存在安全隱患。

在此之前，起亞還對KX5進行過一次召回，時間是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期間生產的搭載7速雙離合變速器的KX5汽車，共計32617輛，原因是由於雙離合變速器控制單元TCU程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。

上市不到一年，這款被東風悅達起亞寄予厚望的車型連續兩次召回，從召回日期上來看幾乎是同一批車次，並且這兩批的召回總額顯然已經超過了其2016年62254台的全年銷量，由此可見起亞KX5的質量品控真是不敢恭維。

除此之外，在國內知名汽車投訴網站，有關起亞KX5的投訴還不遠止與此。數據顯示，截止目前車質網共收到起亞KX5的投訴429宗，其中發動機異響、抖動、漏油、無法啟動、怠速不穩；變速箱換擋頓挫、異響、抖動；轉向系統抖動，失靈；因密封膠條損壞導致車窗玻璃劃痕、開裂的問題成為了起亞KX5投訴的重災區。上市三年多，銷量不高卻頻遭車主投訴，並且還是關係到動力系統等汽車的重要部件，這也難怪起亞KX5會被消費者拋棄。

質量問題幾乎遍布東風悅達起亞旗下所有車型，其中更有不少危及車主生命的重大產品缺陷。

在投訴平台，東風悅達起亞旗下所有車型均有車主投訴，投訴內容也是五花八門，既有發動機、變速箱方面的核心部件投訴，也有車身附件的小問題。但是，這之中令人不能忽視的卻是，東風悅達起亞旗下的車型屢次出現危及車主生命安全的重大問題，廠家卻至若惘然。

2016年8月12日上午9點左右，連霍高速鞏義服務區東向西入口處大貨車撞擊了一輛白色轎車。貨車和白色轎車均側翻到高速路旁的花壇中，白色轎車被撞的支離破碎，發動機艙蓋整個掀起。

據媒體了解，被撞小轎車系起亞K2，車禍發生時，車上共有5人，兩對夫婦和一個約十歲的孩子。而在被撞擊後，救命的安全氣囊竟然沒有彈出！！轎車司機重傷搶救，其餘四人均已死亡！

2011年10月4日，大慶市發起了一起嚴重的車禍，一輛新買的起亞K2幾乎被撞報廢，安全氣囊卻未彈開，車內乘客一死三傷。廠家的說法是「沒撞對地方」！

2012年，在懷化的一起車禍中，車毀3人亡，起亞K2氣囊未打開。廠家的結論是：撞擊點不對，力度不夠！！

2015年2月7日，周口的一起車禍中，起亞K2安全氣囊依舊沒彈出，同樣造成了慘痛的結果。事件推諉至今，依舊沒得到解決。

其實，早在2016年5月，因氣囊缺少化學強化劑，韓國現代、起亞汽車多款車型（國內對應名稱：伊蘭特、索納塔、K5）在美國召回，其主要缺陷在於，氣囊充氣階段中，由於缺陷，第二階段的充氣不完全，造成危險。甚至在低速的碰撞下，氣囊將不會啟動。當時連同韓國本地共召回了計36.8萬輛汽車。

而在國內呢？接連發生多次因安全氣囊未彈出造成的重大傷亡事故，起亞汽車卻一點想要召回的態度都沒有。難道，國人的生命就比美韓的要低賤嗎？

除此之外，同樣作為東風悅達起亞銷量擔當的起亞K5也曾被爆出行駛中輪轂斷裂的重大安全隱患。有K5車主開車路過小水坑時輪轂開裂、也有K5車主高速上行駛時輪轂開裂、更有K5車主行駛中輪轂碰到一塊石頭就爆裂的情況發生。

雖然，東風悅達起亞在2013年9月份已經召回了2012年款生產的18135輛K5汽車，但是對於車主提出的輪轂壁厚度不達標的問題並沒有解釋，這也使得韓系車在質量品控方面遭到了諸多質疑。

經銷商與廠家矛盾激化

早在2015年9月份，各大主流媒體就報道過東風悅達起亞經銷商經營困難，之後有關於起亞經銷商經營困難，受困利潤危機，大量退網等報道層出不窮。據不確切消息，光2017年一年，東風悅達起亞就退網100多家店，其餘在網的經銷商有85%處於虧損狀態。

2016年底，湖南、江蘇以及河北等地200多家經銷商曾「聯合上書」東風悅達起亞，要求廠家賠償2016年損失、取消捆綁銷售和階梯返利等不正當的商務政策。2017年1月，數十家東風悅達起亞經銷商聯合起來成立工委會，聯名抗議東風悅達起亞廠家對經銷商的壓迫。

面對經銷商大面積申請退網，東風悅達起亞卻接連多次召開經銷商招募大會，意欲繼續擴充渠道規模。「同一省份同一品牌4S店多則30家，少則10多家」，廠家瘋狂建店，全然不顧經銷商死活。從而導致售後服務差、用戶與經銷商矛盾進一步加劇。

總結：

2017年，韓系車企在華銷量遇冷，很多人都將矛頭指向了「薩德」事件，其實真正能左右銷量的永遠是產品本身。產品質量問題爆發、經銷商與廠家矛盾激化才是起亞難以在華回歸正軌的根本所在。

而對於消費者來言，起亞的存亡並不重要，沒有起亞車，大家還可以買日系、德系和自主品牌。

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