特斯拉私有化，慌了誰的陣腳？

文|李曉輝

特斯拉的私有化，對我國新能源汽車企業是一個警醒，又將會造成怎樣的影響？

較之馬雲最後悔的一件事就是創建阿里巴巴，還有一位科技大佬，就是特斯拉的掌門人馬斯克，最近他最後悔的一件事是說不該讓特斯拉上市，這不，新聞媒體報道他現在正在忙著退市，要將特斯拉私有化。

好端端的，為什麼他要退市？這相比國內的新勢力造車企業，積極上市的態度是形成了鮮明的對比，這其中就有「中國特斯拉」之稱的蔚來汽車，被爆下個月將向美國遞交IPO申請，募集資金超過20億美元，上市後的蔚來汽車市值有望達到370億美元。

一邊是積極的退市，一邊是積極的上市，同為電動車造車企業，為何會有如此反差？特斯拉退市後的私有化，將會給國內新能源汽車企業有著怎樣的警醒，一旦私有化，將會給我們帶來怎樣的影響呢？

特斯拉私有化，源於特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體上推文，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。按照這個價格估算，特斯拉的市值將超過710億美元。隨後，也就是在推文發布的當天下午，馬斯克在特斯拉公司博客上正式發表了一篇聲明，解釋了他為什麼要將特斯拉私有化的邏輯。

從通篇公開信中可以看出，是馬斯克本人不願再面對華爾街這幫人精們的不斷「質問」。因特斯拉是上市公司，按流程，就要定期向投資者彙報有關特斯拉的一舉一動，方方面面，每季度都要披露：債務水平、人事變動、高管薪酬、生產和交付的汽車數量、公司經營風險及有關公司發展的每一則商業信息等等。

不但如此，還要面對「做空特斯拉」的基金經理人們的隔空宣戰。

私有化了，最起碼他就擺脫了身邊那些「無形手」了，想想，總在你耳邊嘮叨「啥時候交付產量、啥時候能盈利、現金流怎麼這麼渣、去黃金海岸曬個太陽怎麼這麼難」等等，每一句都讓人揪心，「哪壺不開提哪壺」。馬斯克不是神，不是AI機器人，他也有受不了的一天。

顯然，馬斯克煩了。只有私有化了，就不會有這樣和那樣的麻煩了。

當然，他解釋說，如此之舉也是為了特斯拉更好的發展，在如此競爭激烈的汽車行業，提高自己公司的商業秘密保密性，獲得有利的競爭地位。

我想，這才是他想把「特斯拉私有化」最根本的目的。相比產能及如期交付的問題、高層變動、負現金流等問題對特斯拉股價的影響，有關公司發展的核心技術成果彙報則讓競爭對手掌握進展信息，對公司發展的阻礙將是最大的，致命的。

正如馬斯克所說，在競爭如此激烈的汽車行業，要保護好核心技術研發進展信息的私密性，打破競爭對手「知己知彼」的念想，才能獲得更大的競爭機會和競爭地位。

其實，科技性很強的公司，在初期發展中，是不太適合上市的，上市是一面雙刃劍，獲得資本，就會付出「公司」的代價。想想，有多少企業被易主，有多少企業上市後反而消亡，國內的案例就有多家，都是血淋漓的事實。所以，你看，為什麼華為一直不上市？其實，商業秘密更大於資本的價值。

另一方面，私有化的信號，表明特斯拉不追求短期利益的得失，擺脫外界紛擾，安心做事，要將特斯拉進行到底的意思。

馬斯克在給全體員工的一封信中直言：私有化的目的是為特斯拉創造最佳的運營環境。作為一家上市公司，我們的股票價格會劇烈波動，令身為特斯拉股東的所有員工分心。

所以他希望私有化後的持有人，是真正看好特斯拉長遠發展的人，或者說真正看好他本人有這個能力把特斯拉做好的志同道合的人。

綜上，特斯拉的私有化，對我國新能源汽車企業也是一個警醒，一個「過來人」的真實心聲。那麼，特斯拉的私有化後，將會對我國新能源汽車造成怎樣的影響？

顯然，榜樣的形象只能是放在神壇架上了，再也無法得知特斯拉的一舉一動了，只有當我們看到特斯拉新車時，才知道其核心技術有哪些了。

那時，特斯拉已無畏競爭，無謂你是看好還是不看好了。因為，你永遠跟不上它的步伐，更看不懂它將要去何方。

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