ofo「賤賣」

8月14日，美國聖地亞哥市當地媒體KUSINEWS報道，ofo將於8月31日全面退出西雅圖市場，用戶押金將在45天內退回。消息還稱，聖地亞哥的一個回收中心將以每輛3美元（約合人民幣20.65元）的價格對ofo的單車進行收購。

消息稱，ofo將原因歸結於西雅圖市此前新通過的法案，這將為公司的5000輛自行車增加25萬美元的收費（每輛自行車50美元）。這些費用將用於管理自行車共享許可證，解決股權問題，以及為自行車開發停車解決方案。ofo西雅圖總經理LinaFeng在一份聲明中表示，這些新法規的高昂費用在這個國家中是最高的，這使得ofo無法運營並有效地為的車手提供服務，因此將不會繼續尋求在西雅圖運營的許可證。

據了解，2017年8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車，開始進軍美國市場。美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區和用戶的頻繁使用來實現盈利。對於騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式並不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市並不需要此類服務。

此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷裡，而便捷的停放對於這些服務來說必不可少。據新京報報道，資深互聯網觀察家丁道師認為，「共享單車海外路線更多地是宣傳公關，炒作大於實際的落地。實際對當地的交通運輸的緩解，以及綠色出行的幫助非常有限。」

在宣布退出美國西雅圖市場之前，ofo已宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，並著手關停澳大利亞業務。此外，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場，計劃中止多數美國業務，以及宣布停止中東地區的業務運營。至此，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰略開始走向收縮。根據媒體公開報道，ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。

ofo海外市場收縮除了因為當地政策制度，或許也和公司內部資金緊張有關。自2017年年底，ofo公司內部陸續被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問題。根據財新報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。2018年1月，騰訊新聞曾報道稱，「ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4億—5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個月。」ofo均站出來闢謠，稱將追究造謠者的法律責任。

根據新京報的報道，多家自行車供應商表示，2017年底ofo已經停產。5月6日，上海鳳凰發布公告說，去年ofo計劃向其採購的訂單，只兌現約了40%。飛鴿也表示從去年開始，ofo的訂單量至少降了一半。

在摩拜被美團收購後，圍繞著 ofo 賣身的傳聞愈演愈烈，且近期有關ofo 資金鏈告急的消息也一個接一個，包括撤出外市場、被曝拖欠智能鎖通信服務費等，而ofo取消免押金，大力推廣年卡、月卡的舉動，也不免讓人懷疑其資金吃緊。

8月3日，針對共享單車ofo小黃車被賣身的傳聞，創始人兼CEO戴威回應騰訊《一線》：「假新聞」。當日上午，小黃車ofo賣身傳聞又起波瀾。這一次的傳聞是「滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo2億美元的債務」。不久，ofo聯合創始人於信在朋友圈對此事進行回應，「總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。」

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