軍機遇險為何不就近備降？轉場飛行保障不易，不給群眾添麻煩

空軍部隊在日常執行戰訓任務時難免會出現一些意料之外的問題，飛行員難以在空中自行處置。這時塔台往往會發出緊急返航的指令而不是備降附近的機場，就算是附近就有適合備降的軍用機場。這其中又有什麼玄機呢？在空軍地勤的術語中，戰機從一個機場起飛再到另一個機場降落的全過程叫轉場飛行。往往在整建制換防或者交接換裝時，才會接到上級讓飛行單位進行轉場飛行的命令。

這可不是飛行員把飛機開到另一個機場直接降落就完事兒了，這是數個團級單位甚至是整個戰區空軍的大動作。跟戰機有關的一切，從油料、軍械、航材等等物資都要整個「大搬家」。更何況還有所有相關的人員、資料、車輛裝備都要整建制地開往新的目的機場，並以最快速度展開並完成一切工作準備。空軍的戰鬥人員可以分為「三勤」，即空勤、地勤和後勤。往往在轉場任務中，後兩者的壓力要遠大於空勤人員。甚至很多裝備物資需要提前很久就從駐地開拔起運，以保證轉場的飛機這邊一落地那邊保障工作就能立即開始。

另外，空軍執行戰訓任務也需要跟民航空管機構交流並申請空域，遂在任務期間設立禁飛區。如果飛機發生故障，需要備降其他機場，整個的空管和航調系統都要與民航重新對接和重新規劃航線。這其中涉及到的工作量和難度不是我們可以想像的。一架軍機如需備降民航機場，這其中從降落到完成回收，已經可能有上百架次的民航飛機必須延誤或者取消班次。更甚者為了保障軍機的降落，本來可以直接降落的客機就有可能必須長時間在機場附近空域盤旋等待，如果油料告罄，這之後帶來的一系列毀滅性打擊要遠遠超出摔一架軍機。所以在有些事故中，飛行員會放棄跳傘機會，將飛機撞向荒無人煙的野外就是這個道理。這樣看來，軍機遇險後最好的情況就是可以獲准立刻返航原機場了。

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