「吃虧」了嗎？中國購買9架卡-31，從來沒給航母「服務」過

原標題：「吃虧」了嗎？中國購買9架卡-31，從來沒給航母「服務」過

美國《防務新聞》網站13日發布了最新的全球軍火公司百強榜。

除了40餘家歐美企業之外，俄羅斯也有有6家公司上榜。其中，俄羅斯直升機公司位列百強中的第36位。這家2007年才成立的企業，幾乎囊括了俄羅斯國內外的直升機企業，包括大家耳熟能詳的米里和卡莫夫。這兩家的蘇聯時代直升機行業的「遺珠」在如今的直升機行業可謂是呼風喚雨。而且，擁有諸多名機，比如米-24、米-28、米-8/17、米-26，卡-28、卡-50/52、卡-226等等。

如今，俄羅斯直升機公司已經生產了8500多架各型直升機，並順利的佔領了本國直升機市場的85%，世界直升機市場的14%。而且在競爭激烈的軍用直升機市場，俄羅斯直升機公司也佔據了24%的份額。如今，在亞洲、北非和歐洲等100多個國家，都有俄羅斯直升機的身影。

當然，在這些採購俄羅斯直升機的國家當中，中國也是主要客戶之一。至今為止，米-8/17系列自升級依然是中國陸航部隊不可獲取的主力；而卡-28在直-18服役之前，在很長一段時間裡，都是中國海航唯一的10噸級反潛直升機。可以說，俄羅斯直升機對於中國軍事現代化起到了極為重要的作用。甚至，目前還有一種廣為流傳的說法，就是中國的直-10都是由卡莫夫設計局設計的。不過，在中國與俄羅斯的直升機合作中，似乎有有一次買賣是「吃虧」的，那就是卡-31的引進。雖然沒有具體的引進時間，以及價格。但是，根據各種照片和網路報道，總過曾經引進了9架卡-31艦載預警機。

作為，蘇聯時代「拳頭產品」，這款源於卡-29設計的艦載預警機，最大起飛重量為12.6噸，，續航時間2.5-3小時，正常作戰半徑為150公里，最大航程600公里的直升機。其核心是E-801M「眼睛」式脈衝多普勒雷達。這款由下戈羅德無線電科學研究院設計的的雷達，外形為一塊平板式天線，長6米，寬一米，重量為200公斤。雷達天線陣面分為4行，每行有24個收發單元，合計總數僅為96個，雷達工作時，平板天線每10秒旋轉1周。其技術水平在上世紀80年代，已經算是不錯的了。

不過，這款預警機相對於美國的E-2系列來說，只能說聊勝於無。所以，蘇聯時代就開始大力研製安-71和雅克-44兩款固定翼艦載預警機。到了如今，卡-31更是已經落後許多。不過，就是這麼一個性能上還停留在上世紀80年代水平的預警直升機，卻緊緊吸引了中國的目光。畢竟，對於剛剛在2012年才擁有航母的中國來說，任何一種艦載機都是彌足珍貴的。尤其是艦載預警機，對於一個航母編隊的攻防體系都有決定性的作用。

而且，相較於艦載戰鬥機研製時，還能從烏克蘭獲得一架T-10K-3號原型機。那麼在更為複雜的艦載預警機方面，中國可以說是兩眼一抹黑，連一個有效的參照物都沒有。所以，如果能夠直接從俄羅斯引進卡-31，不僅可以迅速補足中國航母編隊的短板，還能讓中國對於艦載預警機有所了解，絕對稱得上一箭雙鵰的好事。

不過，又時候計劃趕不上變化。在中國引進卡-31不久，中國在直-18J預警機研製方面就獲得重大突破。這款基於直-8重型直升機基礎上研製而來的艦載預警機，雖然沒有更多的詳細數據披露，但是中國已經實現了由機掃雷達向有源相控陣雷達的跨越式發展。而且，由於中國在微電子工業領域相對於俄羅斯有了更長足的進步，所以直-18預警直升機的性能絕對優於卡-31。於是，當遼寧艦開始劈海戰浪之際，中國的艦載預警機已經使用的是國產直-18J艦載機預警機，而從俄羅斯引進的9架卡-31卻被束之高閣。

如今，中國的固定翼艦載預警機呼之欲出，別說卡-31直升機預警機，就是直-18J也免不了被淘汰的命運。所以，卡-31可能是中國所有軍購中最「吃虧」的一筆買賣。

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