隨著海南建設自貿區工作推進，建設瓊州海峽跨海大橋，又成為網友們關注的話題。

與廣東隔海相望的海南，是旅遊的旺地，但又時常遇上大霧、颱風，每到此時，海南島上壯觀的車流成為全國人關注的焦點，比如今年3月期間的那場大霧，相信大家依然記憶深刻！

而來往海南的火車晚點，則成為了粵西人民通往省城最揪心的等待。

那麼，中國真的需要一座瓊州海峽跨海大橋嗎？

等待航渡過海的車輛

這個話題，中國人討論了幾十年，在上個月終於得出了結論！

7月11日，《中國海洋報》刊登的「瓊州海峽跨海隧道有望開建」報道中透露，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。

這也說明了，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道。根據透露，這條隧道總投資額超過1500億元，港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示，瓊州海峽跨海工程將超過港珠澳大橋。

為什麼不建橋？

對於網上很多呼籲建橋的人而言，跨海大橋更加安全，而且直接！

但是，這真的只是表面現象！！！

出自《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》

其一，難度實在大！

瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里。

從這個數據來看，80公里長几乎是港珠澳大橋的一倍，而且瓊州海峽坡度大，地質構造複雜，海峽南北兩側多為陡坎，陡坎最大高差達７０ｍ，坡度最大可達２２～２４。

再這樣的環境下建橋，難度可想而知！

其二，海南島夏秋季颱風多發，強度大。

根據海南歷史資料統計，海南受颱風影響最多年份（1970年）多達20個，而最少年份也有4個（2004年），你在這樣的橋上開車，不會抖嗎？

另外，海南在冬春季節（大約新曆12月~3月）是大霧多發季節，經常導致停航，這時候就算有橋相信也沒人敢上了。

那麼，如果建一座橋，夏秋經常不用，冬春經常不能用，那到底要來有什麼用？

最後，就是通航和國防安全問題了。

瓊州海峽是中國難得的優質航道，是10萬t級以上的輪船航行的南部大通道，如果建一座橋，相當於把航道功能廢了一半，而且還容易引起安全問題。

出自《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》

海底隧道怎麼建？

所以，聰明的中國人，並不想著在瓊州海峽建橋，而是建隧道。

隧道怎麼建呢？根據譚忠盛、賀維國和王夢恕幾位教授在今年出發布的《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》中提到，根據海底地形及地質條件，初步設計4條鐵路隧道線位方案，並對其進行綜合對比分析，得出線位Ⅱ優於其他線位。

該隧道線位的海底段位於鐵路輪渡航線東側附近 ，平面布置為直線 ，北端位於徐聞的四塘 ，南端位於海口的天尾角。海峽寬18.8ｋｍ，是海峽最窄部位 ，海峽南部有一深水槽 ，最大水深為９０ｍ， 北部較淺 ，大部分水深為３０～４５ｍ。

而這個跨海隧道，也必將成為中國當代最偉大的工程之一！

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