阿里雲真的國內雲計算第一嗎？

--- 拔出你心中最困惑的刺！---

在這個用過即棄的時代，不要讓你的求知慾過期。

今日拔刺：

1、阿里雲真的國內雲計算第一嗎？

2、無人駕駛汽車技術如何與商業結合？

3、美國禁止賣晶元給中興，中興可轉手購買其他公司的美國晶元嗎？

本文 | 2551字 閱讀時間 | 5分鐘

阿里雲真的國內雲計算第一嗎？

阿里雲國內第一是毫無疑問的，在全世界也是第三的有力競爭者，前五絕對有一席之地。根據不同的統計口徑和評判標準，阿里雲的世界排名在第三到第五之間有所波動，但是在中國市場，阿里雲在雲計算領域是當之無愧的老大，不存在一絲絲爭議。

阿里雲之所以能在世界雲計算市場排上號主要就是依賴國內龐大的市場。亞馬遜的aws在國際市場正如阿里雲在國內市場一騎絕塵。而阿里雲得益於中國市場的強勁表現以及大致佔領了全國一半左右的市場份額，一舉成為世界範圍內舉足輕重的雲計算廠商。阿里雲憑什麼可以搶佔國內一半左右的市場，成為絕對的市場領軍者呢？當然是最強大的綜合實力。這已經從某種程度上證明了阿里雲的實力。雲計算市場不是壟斷市場，之所以阿里雲可以獲得如此的市場地位，憑的就是綜合實力上的優勢。廣大市場客戶用錢包做出了最誠實的選擇，那就是阿里雲。因此，在目前的國內市場中，阿里雲總體來說就是第一，沒什麼好爭議的。不管說阿里雲是因為發展早也好，投入大也罷，政策方米對外國競爭對手有優勢也包括在內，阿里雲的確是中國市場目前最強的雲計算服務商，否認這種顯而易見的事實是沒有意義的。

拋卻阿里雲的市場份額不談，阿里雲的技術實力是不是國內第一呢？應該說目前為止依然是的，而且在不遠的將來阿里雲都會保持這個地位。這一點從國外統計機構的分析結果也可以看得出來。

根據Gartner的數據分析結果，目前的全球雲計算市場，亞馬遜的AWS遙遙領先，微軟緊隨其後。這兩家的技術能力和市場能力都具有非常大的優勢，是第一檔次的選手。而阿里巴巴，IBM和谷歌等少數幾家公司則形成了第二集團。技術實力和市場能力都比起其他公司有較大的優勢。在第二集團中，中國公司只有阿里巴巴一家，而且在該機構統計的主要雲計算市場服務商中，中國公司也只有阿里雲入圍，可見阿里雲在國內雲計算廠商中的絕對領先地位。其他公司的服務目前為止並不足以引起國際市場的重視，而阿里雲則被認為是全球雲計算市場的主要玩家之一。

得益於阿里巴巴集團對雲計算市場的高度重視，阿里雲布局早，投入大，在技術和市場拓展等方面都有著非常不錯的積澱。阿里雲在全球多地都有部署，整體實力不可小覷。

因此，雖然阿里雲不可能是完美的，在某些方面甚至也比不過國內的某些友商。但是綜合實力國內最強是毫無疑問的，市場佔有率遙遙領先已經說明了不少問題。正如亞馬遜在全球市場的霸主地位不可動搖一般，阿里雲在國內市場的老大交椅也坐得很穩。阿里雲的目標應該是如何去縮小跟亞馬遜的AWS之間的差距，國內的競爭對手暫時並不能對阿里雲構成實質性的威脅。

無人駕駛汽車技術如何與商業結合？

汽車與出行服務相結合

隨著無人駕駛成熟，所有的汽車企業都有可能變成出行服務公司。因為，人們不再需要司機了，無人駕駛系統會代替現在的司機們。隨之而來的是更大的汽車空間，精確計算的汽車行駛速度，24小時全天候行駛，這位汽車行業的產業鏈延伸開闢了廣闊的空間。

汽車空間大了，人們能夠將汽車進行改造，而不用拘泥於現有的汽車款型。行駛速度經過計算後，汽車的每一步都在數據的安排之下變得異常平穩，24小時的行駛則能將人們帶到更遠的地方。

未來，人們可以把無人車改造成電影院、酒吧或者任何人們喜歡的適合室內活動的模樣。

而人們的想像力不僅限於此，所以利用好無人車這樣的移動空間，提供更好的出行服務，將是未來無人汽車商業化的方向之一。

這可能也是馬斯克們始料未及的事情。很多時候，創新的先驅不等於成功者，辛辛苦苦做出的無人車，最後的收益者卻是在無人車上提供各種服務的人。所以，如果你能畫個畫，或者善於相個面，或者能夠像揚州「三把刀」的師傅一樣提供周到的服務。你都可能在這個移動空間，受到出行服務公司的僱傭，進而產生客戶、企業和服務人員的多贏。

與房地產相結合

道路暢通的地方，車輛行駛方便，相應的，這些地方就很適合無人汽車的行駛。當無人汽車成為主流的交通方式之後，類似於今天的地鐵房，無人汽車暢通的地方，房價也可能會提高。對於無人駕駛來說，能夠先行與這些地區的房地產商合作，會帶來的回報也是巨大的。

與旅遊業相結合

無人汽車因為能夠長時間行駛，為人們從一個地方到達另一個地方提供了更多可能性。因此，無人汽車可以與旅遊業相結合，將景區、住宿、交通和飲食等方面全方位打造起來，汽車內部植入用戶最愛出行地方的大數據，將遊客們直接送到他們嚮往之地。

最直接的應用可能是長途汽車

以上幾條都是談及無人駕駛技術所可能帶來衍生情況，而無人駕駛技術最直接的應用，可能是在高速公路上跑貨運的人。因為是完全封閉的環境，所以無人車可以更加安全有效的形勢，而且不會打瞌睡。

綜上所訴，如果無人駕駛汽車最直接的落地場景，應該是封閉式的環境，比如長途運輸。同時，作為一個有商業思維的人，我們更應該關注無人駕駛技術能帶來的一系列影響，比如各種出行服務和無人車對其他行業的影響。所以，我應該有一定合理的想像力，畢竟思考一種科技，就是思考一種生活。

美國禁止賣晶元給中興

中興可轉手購買其他公司的美國晶元嗎？

這大概就是美國最想看到的了，中興的三大支柱：基站、光通信和手機，這些全部都是需要晶元支撐。如果中國其他公司去美國購買然後轉送或專賣給中興，那麼美國就是在「姜太公釣魚」，制裁中興的方法會在中國企業中「屢試不爽」。何況轉送只能是杯水車薪，中興需要的不是一兩家企業能給的，不然也不會禁止後就「癱瘓」。

要明白，中興這次被禁就是違反了美國限制向伊朗出售美國技術的制裁條款。別的公司這樣做不就步了中興的後塵嗎？這是要「捨身取義」地斷送中國多少企業。

而且美國公司向中興通訊銷售零部件、商品、軟體和技術 7 年，這是完全將中興扔進了「小黑屋」。

現在中興如果想走出一條路，必須全盤重新布局了。因為禁止的不單單是晶元，還包括元器件、軟體支持技術，晶元僅僅是承載功能的載體。如果只是晶元，那中興直接購買別國或本國晶元不就好了，禁不禁止都無所謂了。

可中興做不到，這就說明中興的很多技術都在別人手上，晶元的運作需要很多項技術的同時支持的，就像有了顯卡沒有驅動程序那顯卡送給你又有什麼用？

即便是買了晶元的產權自己生產也行不通，因為晶元處理數據、內部信息這樣的「看家本領」誰會交出來？所以有產品沒技術一樣行不通。

這件事就是為中國敲響了警鐘，不單要製造更要創造。

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