造夢者李斌「順其自然」，蔚來汽車將赴美上市，成立4年虧109億，市值仍望破370億美元 蔚來汽車將赴美上市了

華夏時報記者 蔣宏晨 實習記者 文殊

蔚來汽車將赴美上市了。

消息在8月13號晚間傳來，蔚來汽車公開的招股書顯示，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼「NIO」，計劃募集最多不超過18億美元。

賬上的錢又不夠花了！這是很多人聽到消息後的第一反應。

要知道，蔚來汽車成立4年來，融了5輪資，光D輪就融了10億美元，總融資額高達24億美元（165億元），一直是：不是在融資就是在融資的路上，燒錢堪稱無底洞。

而這些年燒出來的成績是：造了481輛車、虧損109億！

為啥燒錢這麼快？創始人李斌曾表示，200億是造車的「入門」。但IPO其實是「順其自然」「到了時間點」。

耐人尋味的是，蔚來汽車一直追尋的標杆——特斯拉卻在這兩天提出退市。

13號晚，幾乎在同一時刻，特斯拉CEO馬斯克發了條推文：我非常興奮，銀湖資本和高盛作為財務顧問，就特斯拉私有化計划進行合作。

相信一直作為馬斯克門徒的李斌心裡也會一緊，特斯拉現在走的私有化道路，會是自己以後的路？相信此時正躊躇滿志的他，並不願意這麼思考。

一

這次上市，披露了很多核心數據，包括

公司創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。

此外，李斌還打算拿出自己持有的蔚來汽車股份的1/3（約5000萬股）轉入信託機構，由用戶掌握使用權，這意味著將給用戶「分紅」，和用戶一起討論如何利用這些股票的收益。

這種做法讓李斌顯得特殊。

而縱觀蔚來汽車的發展史，一直不乏大佬的青睞（包括馬化騰、劉強東、雷軍、沈南鵬、李想等）。這源於對互聯網造車的看好和李斌超強的個人交際能力。

2017年12月17日，蔚來汽車發布量產車ES8，是中國首款量產的高端智能電動汽車，也打消了一直以來外界對蔚來「PPT造車」的懷疑。

如今，ES8已經為蔚來帶來收入。招股書顯示，公司2018年上半年營收695.1萬美元（約合人民幣4600萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4440萬元）。目前，蔚來交付了481輛ES8汽車，另外還有1.7萬輛ES8訂單，其中1.2萬輛已交5000元/輛的意向金。

汽車產業鏈是一個資金、研發、技術密集型的產業，投入產出需要一定的時間，特斯拉成立15年了，賬目虧損仍然很難看。

蔚來汽車也一樣，融的多，花錢速度也不慢，過去兩年中，蔚來汽車的凈虧損分別為25.7億元和50.2億元，兩年半（2016年-2018年上半年）來總計虧損超過100億元，且數目正逐年增大。

另外，延遲交付一直是蔚來的問題之一。此前，李斌在發布會上表示ES8今年3月實現量產，後6月份進行了小批量交付，8月5號，李斌在公開場合和小鵬汽車CEO何小鵬打賭，年底之前，一定可以交付1萬輛，誰輸了，就輸給對方一輛ES8或者G3。但按照現在的交付進度看，並不樂觀。

二

創辦蔚來汽車之前，李斌曾在2000年6月創辦易車網，並於2010年11月帶領易車網在紐交所上市。今年1月，李斌卸任了易車網CEO。所以，這是他第二次將自己一手打造的「孩子」送上紐交所。

2011年冬夜，李斌和好友貝塔斯曼中國的CEO龍宇在一家小酒館吃飯，他向對方吐露了造車的計劃。龍宇後來說，李斌的眼裡放著光，儘管那個冬天很冷。

此後的2015年，蔚來剛剛成立，李斌往返國內外17次，輾轉北京上海，到各大老牌汽車公司挖人才，如今僅僅不到4年的時間，李斌一手將蔚來打造成IPO，市值有望達370億美元的巨無霸，令人驚嘆!

而提起李斌的創業路徑，不得不提特斯拉。2家公司有很多相似之處，都是互聯網造車理念，打法差不多，先是進入高端市場打響知名度，後推出中端品牌，並藉助上市募資。

有媒體報道，雷軍也是馬斯克的粉絲，他曾發過一條微博，稱讚道：他做的是別人想不到的事情，而雷軍投資蔚來，也是看中李斌做的事情和馬斯克差不多。

三

互聯網造車圈最近頗不太平。先有uber停止無人卡車項目生產；再是特斯拉私有化，宣布在上海建立工廠；還有恆大FF中國的成立；蔚來汽車第一個赴美IPO…一個個勁爆的消息輪番轟炸。

先說中端新能源汽車品牌，放眼國內，同樣走互聯網造車路線的汽車品牌還有：小鵬汽車、威馬汽車等。

儘管每家企業都有自己的問題，比如蔚來的江淮代工廠能否量產出鋁材應用比例達96.4%的SUV；小鵬汽車在默默地布局充電樁配套設施，威馬汽車在產品和服務上還需提高等。但他們都表示，量產都指日可待。

可以看出，互聯網造車勢力都對未來信心滿滿。那麼同樣，他們也同蔚來汽車一樣有資金需求，是否上市會成為新能源汽車企業的未來的方向，還需觀望。

另外，中端品牌的代表特斯拉進入中國後，必然給中國造車產業鏈帶來巨大影響，其必將成為檢驗中國造車新勢力實力的試金石。中國造車企業必須眼光六路，在市場急劇變化中，奮起直追，才能在這一發展的拐點找到自己的位置。

也有媒體指出，眼下最該發愁的是私有化的特斯拉，在中國建廠布局，需要大量資金，如何找到資金，首當其衝。

在高端汽車品牌方面，200萬一輛的FF對標法拉利，邁巴赫，與50萬（補貼前）的蔚來汽車拉開了距離，但同樣面臨量產難題。

其實，我們的賈老闆也挺不容易，那邊FF美國有前CFO的官司纏身，這邊樂視網債主天天要債，FF中國雖然找到了許家印這個大金主， 但資本大鱷不是吃素的，在FF中國的控制權上一直與賈老闆暗中較勁。

雙方簽有對賭協議，能否儘快實現量產，將是解救賈老闆的最後一根稻草，目前也只能寄托在恆大為其在廣州拿下的場地儘快進入生產階段。

編輯：張賽

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