電動汽車普及越來越難了 因為電池原材料價格瘋狂上漲
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如果原材料價格繼續上升，汽車製造商可能會被迫改變長遠電動汽車戰略。
德國銀行Berenberg的高管Asad Farid認為，最近鋰、鎳、鈷的價格上升不少，在未來5年內，汽車製造商曾希望電池成本降到一定水平，現在它們的願望可能無法實現，即使大規模生產能壓低一些成本，也無法達成目標。Farid接受採訪時說：「金屬價格上漲會給電池成本造成怎樣的影響？就眼下看來，行業似乎沒有完全認清楚。它們剛剛才關注這種風險。」
2018年一季度，鈷金屬價格創下新高，受此影響，第三季度鋰電池電芯估計會漲價5-15%不等，但價格在第四季有機會持穩。在電池技術發展方面，目前廠商仍致力提高能量密度，例如使用高鎳材料，通過高電壓方式實現。然而高鎳電池對材料結構穩定度、電芯製程要求較高，日本供應商選擇這條路；高壓方式主要用在數碼產品上，中國供貨商已開始切入。
Asad Farid將會前往Battery Show參加會議，他會告訴聽眾，生產電動汽車時，安裝的電池應該小一些，降低標準。製造商不應該大面積選擇60千瓦時、80千瓦時電池，應該多安裝30千瓦時電池，小型電池只能讓汽車續航120-130英里（193-209公里）。因為電池較小，有些汽車還要安裝內燃機引擎，延長續航距離。
Farid高度關注破壞性技術，尤其是電池技術。從他提供的分析報告看，因為原材料價格上漲，未來5年內電動汽車電池的價格仍然會與今天保持一致，即使生產規模擴大4倍，因為規模經濟節省的成本也會被原材料價格上升抵消。他說去年鈷的價格上漲130%，鋰上升50%，鎳上升28%。即使價格不再繼續上漲，保持今天的水平，電池成本也很難降到每千瓦時150美元。
對於汽車製造商來說，這可是一個大問題。按照Farid的估計，如果想讓燃油傳動系統能夠與電力傳動系統競爭，小型電池的成本應該降到每千瓦時100美元，大型電池每千瓦時成本應該降到60美元。小電池容量為30千瓦時，可以讓汽車續航120英里（193公里），大電池容量60千瓦時，續航里程220英里（354公里）。
Farid補充說：「如果能將成本降到每千瓦時150美元，相比現在是一個巨大的進步，不過即使這樣也離目標相去甚至，無法達到平衡點。」只有達到平衡點，電池汽車的價格才能與燃油汽車競爭。Farid相信，電池價格將會成為純電動汽車普及的一大障礙，如果政府不再提供補貼，影響會更明顯。他說：「當電池價格降到每千瓦時150美元，沒有補貼，汽車製造商如果想從電動汽車中賺到錢，只能安裝小電池。」
在過去10多年裡，電池成本一直在下降，2008年每千瓦時要1000美元，現在約為210美元。正因如此，許多汽車製造商、供應商相信降價趨勢還會繼續，最終讓每千瓦時的成本達到100美元以下。現在看來情況並非如此。
Farid說：「許多人認為，鋰電池的價格變化趨勢會和太陽能電池、半導體一樣，當生產力提升，價格會不斷下降。可惜，鋰電池的情況複雜很多。它用到了材料有許多都很貴。」
在過去2年里，由於原材料價格上漲，電池成本已經受到影響。電池負極的成本已經觸底，沒法再降了，因為鋰電池負極是用鋰、鎳、鈷等原材料製造的。
汽車製造商密切監視原材料價格的變化，不過還是有一些企業依賴不合適的成本模式。Farid說，因為生產規模擴大，電池管理和散熱系統的成本可能會下降，但電極和電解液不一定會下降。他還說：「在這個行業，大家都說發展趨勢就像摩爾定律一樣，規模擴大會讓成本降低。這是主流想法，可惜摩爾定律不適合電池。」
大眾、通用汽車、福特等公司都說要推出更多電池電動汽車，現在它們還有時間做出調整。Farid說：「它們可能會被迫調整長遠戰略，現在這些戰略站不住腳。」
來源：designnews
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