一個月退出8個國家，缺錢的ofo還能撐多久？
作者：龔進輝
對於資金鏈高度緊張的ofo而言，堅持獨立發展註定無比艱難，想要實現盈利1元的目標，在開源受阻的情況下，節流成為勢在必行的無奈之舉，ofo正在上演海外大撤退。
近一個月來，ofo被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有8個，包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、韓國，而這一切均發生在ofo創始人戴威親自接管海外業務後，ofo處境之尷尬可想而知。
連一把手都不能盤活ofo海外業務，反而節節敗退，換其他人操盤更加無計可施。儘管與海外用戶習慣不同、受當地政策限制等因素有關，但根本原因在於ofo賬上資金無法支撐日常運營，擴張更是無從談起。
可以預見的是，韓國不會是ofo海外大撤退的終點，接下來這份名單可能還會加長。在國際化接連受阻後，ofo將重心轉向國內大本營，但前景同樣不容樂觀。
一方面，按照正常折舊速度計算，ofo之前投放的低成本單車在經曆日曬雨淋後，已出現一定程度的老化，使用戶體驗大打折扣，急需加大運維力度或生產投放新的單車，以更好地滿足用戶日常騎行需求，而無論運維還是生產均是筆不小的開支，壓得ofo喘不過氣來。
另一方面，信用免押是共享單車行業的大趨勢，也成為一大競爭利器，分別傍上螞蟻金服、美團點評大腿的哈羅單車、摩拜大力推行信用免押政策，有助於拉新和訂單量的增長。此前ofo也是信用免押的擁躉，但礙於生存環境的惡化，只能逆行業潮流，全面取消信用免押，聰明的用戶會用腳投票，倒向哈羅單車、摩拜。
明眼人都看得出，無論是海外大撤退還是國內轉趨保守，制約ofo發展的關鍵因素是資金，沒錢就沒一切，要不然也不會挪用用戶押金。儘管其展開各種措施來積極自救，但時間（競爭加劇）、金錢（資本寒冬）都不在戴威這邊，收效甚微，無助於ofo走出當前困境。
隨著ofo手握的籌碼越來越少，其獨立發展的心愿變得越來越不現實，賣身或成為其最終也是最好的結局，只不過售價、接盤俠、團隊去留等重要事項仍有待敲定。因此，在ofo海外大撤退的近一個月，被曝出各種版本的賣身傳聞，儘管ofo官方均出面否認，但未能徹底打消外界疑慮。
別看ofo擁有滴滴、螞蟻金服兩大重量級股東，但它們各懷心思且存在利益糾葛，未必會真心幫助戴威渡過難關。ofo本質上是孤軍奮戰，其一邊撤退一邊闢謠只是最後的倔強，到底還能撐多久？估計戴威心裡也沒有譜。如果有朝一日賣身，我一點也不奇怪，因為活著比什麼都重要，活著才有希望。
創業維艱，ofo且行且珍惜。做個小調查：你認為ofo有希望等到救命錢還是以被收購收場？
