奧迪Q5L、Q5同堂銷售結惡果，銷量、品牌力雙雙下滑

7月6日，奧迪汽車終於在貴州迎來了全新奧迪Q5L的發布上市，39.28萬-51.70萬的售價符合市場預期，但隨後宣布的老款Q5車型將於新款Q5L同堂銷售的消息卻引起行業熱評。

雖然奧迪汽車在中國市場近兩年來面臨賓士、寶馬強烈的攻勢，但今年以來已穩住陣腳，1-7月累計銷售359781輛新車，同比增幅為17.6％。

當前奧迪汽車的短板在SUV領域，老款奧迪Q5在賓士GLC、寶馬X3面前被打的毫無還手之力，通過大幅降級的方式勉強維繫著市場銷量，目前國內大部分區域老款奧迪Q5基本上都是10多萬左右的折扣，裸車價在30萬左右。

毫無疑問，奧迪Q5L肩負著「奧迪SUV再次偉大」的重要使命，新車宣傳的賣點主要包括基於MLB Evo平台、22項駕駛輔助系統、第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機、前後五連桿懸架等，但對普通老百姓而言最吸引眼球的還是拉長了車身尺寸。

新款奧迪Q5L的長寬高分別是4765mm、1893mm、1659mm，軸距2908mm，不但比老款車型有了質的提升，車長和軸距分別比新款海外版Q5車型長105mm、88mm，與寶馬X3、賓士GLC相比彌補了空間短板。

按理說這新老奧迪Q5兩代車型同堂銷售應該有助大幅提振銷量業績，可是市場投了反對票，銷量數據顯示，奧迪Q5L上市以前，降價銷售的Q5車型在今年1-6月的銷量是4.43萬輛，同比跌幅23.83%。

7月，奧迪Q5L的上市與老款奧迪Q5並未形成1+1正向效應，最新數據顯示兩代車型7月合計銷量9078輛，同比仍然下滑了13.6%，奧迪品牌並沒有公布Q5、Q5L的銷量佔比。

奧迪Q5L沒有掀起銷量風暴的原因其實也很好理解，雖然新車在外觀、空間、配置等方面做了不少工作，但是在很多消費者眼裡也存在兩個負面問題，一是減配變速箱，奧迪Q5L與海外版車型相比，將采埃孚8AT減配成7速雙離合；二是奧迪Q5L將老款車型上的全時四驅Quattro Ultra系統，減配成適時四驅系統，豪華值大幅下滑。

兩款車同堂銷售，除了銷量下滑、產品力成色不足外，奧迪汽車還面臨品牌力下滑的威脅，Q5L本來39.28萬的起售價就低於競爭對手，再加上依然在售的老款奧迪Q5動輒10多萬的優惠，將惡化消費者對品牌力的認知，時間拖的越長，傷害將越大！

一個車型，不同代產品卻同堂銷售，在中國市場一直以來都是一道風景線，對品牌而言，新一代車型可以充分提升利潤率，而老一代車型則能延長生命周期，充分榨取剩餘價值。

比較知名的例子有大眾品牌旗下的曾經桑塔納系列，更有甚者如北京現代汽車，曾創下過伊蘭特、悅動、朗動、領動四代車型同堂銷售的滑稽格局，但奧迪汽車與大眾、現代汽車定位不同，豪華車有其需要捍衛的品牌價值。

跌了銷量，傷了品牌，奧迪Q5、Q5L同堂銷售得不償失！

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