「大胃王」蔚來汽車赴美IPO後是否能有個美好的未來

8月14號凌晨，造車新勢力龍頭蔚來提交了赴美上市申請。招股書顯示，蔚來此次IPO計劃融資18億美元。今年前六個月，蔚來實現了695.1萬美元的營收，其中汽車銷售收入達到671萬美元。而虧損數額令人咋舌，兩年半來，蔚來前後共虧損109.2億元，此次上市融資也是為了更好地補充彈藥，完成ES8的交付。

蔚來創始人李斌已經不是第一次赴美敲鐘，早在8年前，李斌就將自己創辦的易車網帶到美國資本市場。但上市雖好，上市後面臨的財報披露要求，以及股東的問詢也將極大地影響蔚來的長遠規劃，要不然特斯拉不會考慮退市了。但眼下，擺在蔚來面前最大的問題就是產能瓶頸。

據悉，截至7月31號，蔚來ES8總訂單數量達到1.7萬台。這一數據對於這樣一款大7座SUV來說難能可貴。更重要的是，很多車主即使得知自己的車輛很難在今年交付，其也絲毫不在意。雖然在近日的隔空對壘中蔚來創始人李斌曾放言年內交付1萬輛車，但眼下江淮僅為蔚來生產了1300多台，離1萬台差距甚遠。

除了融資備足彈藥完成車輛的交付外，蔚來也有著更為遠大的目標。隨著豐田、戴姆勒等大廠切入新能源造車領域，蔚來只能憑藉著其體量小、決策靈活的優勢來阻擊對方。在招股書中蔚來透露，其已擁有2732項專利，同時其也在研發3款不同的車型。

除了做好產品外，蔚來也花大力氣在推動其運營銷售中心的建設。不同於傳統車企將銷售工作部分賦予4S店，蔚來直接管理其建設的蔚來中心。這樣做的好處顯而易見，蔚來可以直達消費者，直接感觸到最前沿的消費者汽車消費口味的變化。

除了這些，蔚來還在不斷打造其專屬換電站。預計到年底，蔚來將有60-80家換電站投入使用，同時換電車數量也將達到400-500輛。很多同行並沒有如蔚來那樣專註做全產業鏈的投資。小鵬、威馬致力於打磨產品，但蔚來似乎打算建立一個汽車從生產到使用全流程的消費場景。

但這麼做也得到了很多非議。有媒體指責蔚來「流血上市」「「圈錢「，其實大可不必。蔚來大股東騰訊還有以國開行為首的國家產業資本不會上市就套現，畢竟汽車產業注重前期投入，資方不會還沒看見金蛋就把母雞給殺了。

希望大家對國產汽車還是要多一點信心。蔚來成立至今不過四五年光景，能夠在這短短時間就量產汽車，建設好渠道，這些成就足以令人驚嘆。同時，除了蔚來，像自主車企老大吉利誓言將蓮花打造成與保時捷產品力相同的品牌，大家可以多一點耐心，多一點寬容，畢竟當初吉利收購沃爾沃也被很多人不看好。祝自主車企們走得更遠。

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