渦輪增壓是給弱者開的？

記得很小的時候，街上跑的還大都還是老三樣，方頭方腦的捷達富康桑塔納，路上很少能見到其他的車子，後來漸漸的，桑塔納越來越少了，漸漸的變成了帕薩特B5，第一次見到帕薩特的時候筆者才剛上小學，那時候印象就是，這車真好看，漆水真亮，尤其夜晚藍色的儀錶盤在當時看來簡直科技感滿滿，記得當時很多帕薩特後面都貼了個1.8T的標，當時的我還不懂那是什麼意思，後來才發現，那可能是我接觸的最早的渦輪增壓車型了。

後來漸漸的，到了2007年，我們就被鋪天蓋地的第一代邁騰的廣告洗腦了，當時的宣傳口號是黃金動力組合，電視沒事兒就放一個白領開著邁騰搶車位贏了的廣告，宣傳手冊上也著重宣傳了TSI加DSG的黃金動力組合，當時幼小的我感覺就是，這玩意好啊，高端啊，長大一定要買一台。

後來爆出各種問題，發現渦輪並沒有想像中的完美。但是再後來，走過了中學，大學，這時候才發現，渦輪增壓的車型已經在中國的馬路上遍地開花了。

但是渦輪車真的有那麼好嗎？

渦輪的好處眾所周知，低轉速動力強勁，爆發高，在市區行駛動力感受非常棒，但是缺點也很明顯，比如渦輪遲滯，動力曲線突兀，保養較一般自然吸氣車型貴等等，隨著技術的發展，渦輪遲滯已經被消滅的差不多了，至少日常行車不去刻意感受不會感受到，但是這是渦輪車遍地開花的原因嗎？當然不是，渦輪車越來越多的原因，其實在於政策。

增大動力的方式有很多種，比如壓榨轉速，增大進氣量等等，渦輪增壓其實就是換一種方式增加了進氣量，但是能量是守恆的，想要一分的動力，對應的燃油肯定是跑不掉的，而且由於多了一個增壓器，熱能損失較大，所以技術條件差不多的時候，渦輪車在日常行駛並不比自然那吸氣車型省油，而且渦輪車的遲滯再小，也是無法避免的，就是所謂的不太跟腳，想要隨叫隨到的動力感受，只能把發動機的轉速打的比較高，但是這明顯是對油耗不利的。

既然相比自然進氣有這麼多缺點，為什麼各個廠商都在用呢？因為節約成本啊！中國的排量稅真的不敢恭維，而且油耗測試的方法對渦輪車比較有利，所以越來越多的廠商開始走上了渦輪道路。可為什麼還有很多廠商依舊保留著自然進氣車型，甚至大力推廣呢？比如馬自達，其實不光光是情懷，情懷不能當飯吃的，更多的是理念不同。

老司機都能感受出來，雖然同排量下渦輪車很猛，但是並不線性，渦輪起壓需要時間，起壓到動力輸出也需要時間，這就導致了動力的突兀，比如頭文字D裡面的老86就輸給了EVO，但是EVO雖然馬力很大，但是車子開起來遲滯很明顯 。尤其開過老一些的渦輪車的人，那種感受簡直就是人格分裂，比如老款帕薩特，1.8T版本兩千轉以下動力都不如自然吸氣車子，只要過了兩千五百轉就進入了打雞血狀態，過了四千五百轉又萎了，當然科技在進步，只要下成本，這種現象是可以緩解的，比如用小號渦輪，用反應快速的自動變速箱等等，做得好的比如寶馬，保時捷和本田。這種問題已經不是特別明顯了，至少在日常溫柔駕駛的時候不會有太多但是由於物理結構限制，想做到和自然吸氣一樣平順，那是不可能的，只能接近，不可超越。

相比之下自然吸氣車型在這方面就做得很好，由於充氣效率比較穩定，基本上是踩多少就有多少的節奏，而且反應迅速，給油就走，不存在反應慢半拍的感覺，尤其一些短衝程的高轉速發動機，在高轉速給人的反饋是非常好的，比如本田的F20C，K20A，以及日本四大廠商的摩托車的發動機等等，他們都有一個共同的特點，越踩越有勁，到斷油之前都不會覺得乏力，而且容易控制。就算是低端一點的小排量自然吸氣車型，也比更小排量渦輪增壓車型更好開，你去開開老款1.6自然那吸氣的捷達，再去開開1.0T的福克斯，哪個更跟腳，開過之後心裡自然會有一個明確的答案。

而且相同動力水平下，大排量自吸車型巡航的時候明顯底氣更足一些，這也就不難理解為什麼一些車子不願意走渦輪路線，這種感覺是小排量渦輪車型永遠也無法帶給你的。

自然吸氣的另外一個先天優勢就是聲浪了，渦輪車一般加速的時候聲音多少有點悶，而且由於動力壓榨比自然進氣猛一些，運行多半不如自然吸氣細膩，自然進氣車型一般都是天生好嗓子，而有些高轉速自然進氣發動機的聲音真的會讓人熱血澎湃，比如雷克薩斯LFA，車子排氣的聲音哪是排氣，簡直就是樂器好嘛，而且這款發動機從怠速不到一千轉上升到九千轉紅線只要不到0.6秒，想像一下這是什麼反應速度，說超跑有些遙不可及，民用車中的自吸發動機聲音也比渦輪聽起來舒服一些，比如馬自達的創馳藍天2.5，日產的VQ系列，開習慣了小排量渦輪車型再開這些發動機的車子，簡直就是兩種心情。

種種原因，也就導致了直到現在，還是有一大批自然吸氣的擁泵，即使他們開的是渦輪車，即使大排自吸車越來越少。

現在的各大廠商都在大力推廣小排量渦輪車，不管是大眾的黃金動力組合還是寶馬的B48/N20系列，在自家的產品中覆蓋率碾壓自然吸氣產品，甚至之前專註於自然吸氣的本田，也開始走了渦輪路線。而且語不驚人死不休，思域在紐北的成績我們都是看得到的。

而且最近兩年三缸機還有抬頭的趨勢，比如通用和沃爾沃，甚至本田也開始用三缸機，雖然三缸渦輪機天生對振動的抑制就不如四缸機，更不要說六缸八缸，但是三缸機在油耗和排放測試中的表現的確比四缸機要好一點，而這一點，往往就是壓死駱駝的最後一根稻草。

有時候我們開車並不需要那麼暴力的動力輸出，只要開著安心，順心，就夠了。我還是從心底喜歡並支持中大排量自然吸氣車型的。

那麼回到問題本身，渦輪車大行其道的今天，還有必要買自然進氣車型嗎？我的建議是，預算允許的情況下，能買趕緊買，因為現在大排量自吸車型買一台就少一台，天朝的政策我們都是知道的，再過幾年別說大排量自吸車型，就是燃油車，都不一定買得到了。或許到那時候我們只能開著電動車晃悠在馬路上，等到那時候大排自吸真的就只是一種情懷了。

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