中國突然停購俄發動機 國產航發讓殲20產量猛增 脈動線年產36架

殲20讓中國空軍戰鬥機真正進入了能和美軍五代機抗衡的第一梯隊。不過，國民對殲20一直有個繞不過去的心結，心臟到底是國貨還是舶來品，一直以來爭議不斷 。今天虎哥就和戰友們聊聊殲20的發動機之路。從四月份正式列裝空軍作戰部隊以來，殲20生產直接飆上快車道。根據央視報道和航空報的各種消息，空軍至少到手了20架殲20。

成飛已經上了3條脈動式生產線，可月產3架整機，每條生產線年產12架殲20，一年下來就能造36架，速度嘎嘎猛，可見成飛幾十年沒白乾。不過，殲20一會兒裝人稱「三姨夫」的俄制AL-31F航發，一會兒又像是國產「太行」。人家的機是幾天換張臉，殲20是幾天換個菊。在2011年首飛的時候，因為當時國產航發實在不給力，殲20隻能裝備進口的AL-31F。但因為和之前的AL-31F菊花噴口長相不太一樣，以至於迷惑了不少人。

事實上，早期的殲20使用的是利用國產技術進行局部改造的AL-31F-M1/M2兩種航發。就在殲20首飛前後，我國向俄購買了150台這兩種航發，除了供殲20測試外，殲15，以及蘇-30MKK舊發動機的換裝用的都是這批發動機。7年下來150台發動機差不多都用光了。而幾乎與此同時，殲20開始準備裝配國產航發測試。2017年3月，在《中國日報》的報道中，工程院院士陳祥寶公開表示殲20配備國產航發上機測試的時間不會太久。

半年後的9月，殲20就裝了兩台渦扇-10B改進版「太行」試飛。實在不是謙虛，咱們的院士還是有料的。這也意味著殲20一直都想用國產航發代替外國貨，而隨著渦扇-10B的成熟，我國或許不再需要AL-31F-M1/M2發動機。前不久，俄方公布了2017年售華武器的大量細節，最有看點的當屬向我國批量交付了D-30-KP2和RD-93兩款發動機，前者是運20和轟6K的動力，後者則用來裝配「梟龍」。

唯獨沒有之前殲20使用的AL-31F-M1/M2，完全印證了我國已停購這款發動機，將用國產航發量產殲20的實錘，而所謂的國發極可能就是渦扇-10B。儘管外界都將渦扇-15稱為殲20欽定航發，但從2011年完成工程樣機以來，別說裝機測試了，就連一張渦扇15實圖都沒見過。要想真正上殲20，真還差的遠呢。不過，16.3噸的最大推力，足以讓F22裝的F119發動機汗顏。這也是多年來軍迷無論如何都要和渦扇15來場戀愛長跑的理由。

為了賞菊，縱使你虐我千百遍，我仍待你如初戀，我的渦扇15。相比之下，從渦扇-10A一路改來的渦扇-10B無論是性能數據、還是成熟度，都是能擔當重任的。而渦扇-10A憑藉13.2噸的推力、（圖片4）3000小時的壽命、1500小時的大修間隔。已經是殲11B、殲16等國產雙發重殲的標準動力，目前來看可靠性並無太大問題。而渦扇-10B最大推力達到14.5噸，接近F119推力的90％，也是名副其實的大推力渦扇航發。

殲20如能配備兩台渦扇-10B，也就意味著擁有了接近29噸的推力，推重比碾壓兩台「三姨夫」不在話下。就算其中一台發動機空中發生故障，只要另一台正常工作，殲20仍能安全返航，果然「噴子」成雙成對才好啊。不過，發動機的測試極其耗時，絕不僅僅是裝上後把飛機送上天就完事兒了，還要經過上千小時測試，看是否達到了設計性能，如果發現問題就要立馬回廠改造。因此，去年才開始裝配殲20測試的渦扇-10B仍需要一段時間。不少人可能又要說虎哥吹了，說了半天還是不行啊。這就冤枉虎哥了，虎哥的意思是還得花些時日。

比起速度，能用國產航發讓我們的飛行員安全的升空，再安全的落地才是最重要的。國產航發已經等了這麼多年，再等些日子真不是啥大問題。就算是這樣，我國仍然是除了美俄外，唯一能造大推力軍用航發的國家，而歐洲似乎已經放棄大推力航發，在中推航發上一條道走到黑了。動力不行，氣動來補，看似挺溜的一句話，實際上也是殲20和中國航空多年的辛酸流露。隨著國產航發越來越爭氣，合格噴子即將上線，虎哥相信動力頂尖，氣動一流終將成為殲20乃至所有國產軍機的基本功。

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