「左手」長江「右手」海洋 浙江舟山「通江達海」啟新航
(長江經濟帶沿線行)「左手」長江「右手」海洋 浙江舟山「通江達海」啟新航
中新社舟山8月16日電 題：「左手」長江「右手」海洋 浙江舟山「通江達海」啟新航
作者 李佳贇
資料圖：浙江舟山群島新區沈家門漁港內桅檣林立，泊滿了前來避風的漁船。中新社發 姚峰 攝
「江海直達1號」深入長江，向「內」串聯起一條條「黃金水道」；中外貨輪劈波斬浪，向「外」將「21世紀海上絲綢之路」延伸至更遠處……
依託「通江達海」的區位優勢，近年來，浙江舟山積極發展江海聯運，推動長江經濟帶與「一帶一路」倡議互動貫通，助力「大江奔流」向深藍。
舟山，位於中國南北海運大通道和長江黃金水道「T」型交匯地帶。2016年4月，中國國務院批複同意設立舟山江海聯運服務中心，就此，舟山開始承擔起「點睛」長江黃金水道、聯結21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的重任。
作為聯通大海與長江的「中轉站」，近年來，舟山對「內」加速服務長江經濟帶，積極打通江海聯運的「最後一公里」。
今年4月，由舟山研發設計、建造運營的中國首艘江海直達船通過南京長江大橋，完成了由寧波舟山港至馬鞍山港的江海直達首航之旅，標誌著中國航運業江海聯運新時代的開啟。
「以前，由於沒有宜江適海的直達船型，兩萬噸鐵礦石從舟山運到馬鞍山要先乘海船再轉江船，至少需三天半時間。而我們的江海直達船可從海上直接駛向長江上游城市，中間不再進行減載、裝卸，會省去大量裝卸及時間成本。」浙江欣海船舶設計院江海直達船項目經理呂冰介紹。
江海直達船跨越的是地理距離，而江海物流信息的「無縫對接」，則破解了「信息孤島」。
2015年，舟山江海聯運公共信息平台上線運行，輕點滑鼠，屏幕上便顯示出密密麻麻的船舶符號向長江流域「遊動」的實時畫面。
據悉，該平台已先後與長江航運物流公共信息平台、馬鞍山港等實現港航企業、「江出海」「海進江」貨物信息等10大類數據互聯互通，打通了長江各港口數據共享的「任督二脈」。
正如滾滾萬里長江最終奔騰入海，舟山除了加入「長江協奏曲」，還以開放之姿向「外」擁抱大海，實現更高層次的國際合作。
每當天氣晴好之時，30餘艘保稅燃料油供油船便會從舟山的各個保稅燃料油庫碼頭出發，穿梭於寧波舟山港域以及上海、南京等地的各個港區和錨地，為國際航行船舶實現「24小時供油」。
這些供油船隻忙碌的航跡，織就了舟山這一國際船舶「海上加油站」的清晰輪廓。
自2014年啟動保稅燃料油加註中心建設以來，舟山海上加油基地逐漸完善，供油量快速增長。今年1-7月，舟山實現保稅油直供量198.1萬噸，同比增長116%，這一增速，正是舟山做好「油文章」的縮影。
在全球最大的單體「石油島」——舟山嶴山島，儲油罐組成的「矩陣」整齊排列，蔚為壯觀。中化興中石油轉運(舟山)有限公司業務部副部長校斌告訴記者，中化興中是目前中國最大的商用石油保稅轉運基地，截至2017年12月底，嶴山基地各類油品累計吞吐量已超過4.2億噸，累計到港作業船舶已超5.6萬艘次，已成為舟山港「對外開放」的窗口。
在舟山長長的海岸線上，以油品為中心的國際大宗商品交易網路正逐漸被激活，但舟山通江達海的「藍」圖並不局限於此。
「舟山將充分發揮浙江自貿區保稅政策優勢，著力打造鐵礦石儲運加工、油品儲運加工、糧油儲運加工、煤炭中轉儲運、中澳現代產業園、液化天然氣(LNG)供應及集裝箱中轉物流等7大基地。」舟山市港航管理局局長徐全昌說。(完)
