西門子聯手PowerCell開發船舶燃料電池系統
西門子與PowerCell Sweden AB之間達成合作夥伴關係；
計劃合作基於燃料電池的海上能源系統；
西門子提供SISHIP BlueDrive集成能源和推進系統；
作為燃料電池模塊生產商，PowerCell提供集成系統。
2018年8月15日，西門子宣布與瑞典燃料電池模塊生產商Power Cell Sweden AB展開合作，開發船舶能源供應系統。西門子提供SISHIP BlueDrive集成能源和推進系統，作為燃料電池模塊生產商的PowerCell提供集成系統。此項聯合項目可為包括渡輪、遊艇、游輪和研究船舶等提供能源供應系統。
海洋和造船業正處於急劇變化的狀態，開發環保且有利可圖的解決方案至關重要。西門子認為他們的SISHIP BlueDrive集成能源和推進系統可以解決這一問題，它基於完全集成的能源分配系統，主控面板和驅動器被集合在一個單獨、緊湊的單元。各種子組件可以靈活且容易地連接到船上的能量供應系統。近年來用於渡輪中電池的應用為此類能源發展鋪平了道路，下一步是擴大能源概念至燃料電池，它具有高效率和無污染的特點，並且噪音低。燃料電池由PowerCell Sweden AB提供，這家靈活且高度創新的歐洲公司非常適合專註於滿足客戶需求的西門子。到2020年，雙方將確定建立合適的協作模式。
西門子燃料電池潛艇應用現狀
其實西門子已有燃料電池產品應用到了海洋領域，那就是世界一流的AIP潛艇。不過據媒體報道，使用這一燃料電池的潛艇在維修方面卻存在很大的問題。2018年初，有五艘潛艇都因為需要更換電池而不得不面臨「開膛破肚」。預計在2018年中期，德國海軍才能恢復50%~60%的潛艇執勤能力。
由於成本高昂、壽命短、且加工難度極大、可靠性難以保障，目前燃料電池在潛艇動力領域應用並不廣泛。
燃料電池在船舶中的應用現狀
在目前的民用船舶推進市場中，主要份額仍然是柴油發動機，按功率計，其佔領目前市場大約95%的份額，燃氣輪機也佔有少量的市場份額。由於燃料電池在各方面的局限性，其開發和應用對於民用船舶來說仍處於起步的階段，目前燃料電池系統只在潛艇的AIP系統中有成熟的實際應用，例如德國的212A型潛艇，日本的urashima小型AIP潛艇。
目前對於船用燃料電池系統的研究主要集中在歐洲，全球第一艘以燃料電池作為船舶電力來源的商業運營船舶，就是由歐洲幾大船級社與企業合作研製（DNV、挪威航運集團、瓦錫蘭(船機庫位置)、VIK SANDVIK、MTU(船機庫位置)），該燃料電池系統功率為320千瓦，安裝在一艘平台供應船「Viking Lady」上並成功運行。但是從目前各企業和船級社對船用燃料電池系統的研究來看，其對於船用燃料電池的研究大多以可行性與燃料產能效率研究為主，進行實船測試的相對較少。
西門子此次進軍燃料電池船舶領域，是看到了未來低碳時代船舶工業向電氣化、減少化石燃料使用的強勁趨勢，縱使燃料電池在船舶中的應用困難重重，但其發展仍然是未來的一大趨勢。
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