這一次，韓國碾壓中國，斬獲全部訂單，中國承認差距！

近些年來，中國造船工業蓬勃發展，達到歷史最高峰。預計，未來幾年內，中國造船工業還將攀登更高的高峰。在中國造船業尚未爆發之前，韓國長期佔據全球第一的地位。直到近幾年，中國造船業才反超韓國，登頂世界。雖然中國造船總體份額超過了韓國，但在少部分品類，依然被韓國造船廠所牢牢把控。

據國際造船業數據顯示，今年以來，全球大型LNG新船建造訂單，總計30艘，全部被韓國企業拿下！其中，大宇造船廠拿下12艘，現代重工拿下14艘，我們耳熟能詳的三星集團也拿下4艘。對比之下，中國造船企業一無所獲。這一次，中國船廠輸的很徹底，也很服氣。在LNG船建造方面，中國船廠和韓國存在不可忽視的技術差距。

所謂LNG船，即指能夠在162攝氏度超低溫環境下運輸液化天然氣的特種大型巨輪。一艘LNG巨輪，排水量往往接近20萬噸，在滿載時，所存儲的液化氣爆炸總能量達到廣島原子彈的70倍！因此，對LNG船的建造標準和技術要求，極為嚴格。縱覽全球，能夠獨立建造LNG船的國家，屈指可數。

其中，韓國技術最為先進，建造效率最高。最變態的是，韓國LNG船的出口價格，還遠遠低於其他國家。考核LNG船技術是否先進的核心指標就是圍護艙系統的日蒸發率。日蒸發率越低，則運輸損耗越少。韓國三星和大宇造船廠建造的LNG船能將日蒸發率控制到0.07%以下，最低至0.017%，簡直令人髮指。

而中國滬東造船廠在2017年建造的4艘LNG船，日蒸發率都在0.1%以上。據統計，LNG日蒸發率每高0.01%，每年運輸損耗就增加150萬美元。因此，兩相對比，中國LNG船的損耗顯著高於韓國。

除了佔據技術優勢，韓國船廠還具備價格優勢和效率優勢。一艘標準LNG船，韓國建造周期不超過20個月，而中國滬東造船廠則需要30個月以上。為了取得領先優勢，韓國還主動降價2000萬美元，單艘價格拉低至1.7億美元。可以說，技術、價格、效率等各方面，韓國船廠都完勝中國。

客觀地來說，雖然這種差距存在，但中國造船廠還真不缺這點訂單。中國造船廠的工期早已接近排滿，開工率也位列全球第一。在全球船舶需求下降的背景下，中國船廠的開工率不降反升。由此可知，中國造船業的生機勃勃。相信兩三年後，中國造船業對LNG船的建造技術就將完成對韓國的反超！

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