二季度虧損近9億

近日，共享出行平台Uber發布了2018年第二季度財報，數據顯示，Uber第二季度營收27億美元，與去年同期相比上漲51%;訂單收入達120億美元，與去年同比上升了41%。而截止到今年6月底，Uber現金流為73億美元，同比增加了10億美元。

對此，Uber CEO科斯羅薩西表示，「展望未來，我們正有意投資於我們平台的未來：大的投資像Uber Eats;解決交通擁堵及環保友好型的服務如Express Pool、電動單車及小型踏板車等等;新興業務方面，比如長途貨運服務Freight。此外，Uber公司正在鞏固中東和印度市場的主導地位。」

據《電商報》了解，今年第一季度Uber的營收為25.9億美元，同比增長70%，預訂量為113億美元，同比增長55%。此外，據Uber公開信息顯示，Uber Eats正以每年200%的速度增長，未來一年收入將突破60億美元。

可以預估的是，以目前的發展狀態持續至年底，Uber今年的收入有望達到100億美元。不過值得注意的是，儘管Uber今年第二季度虧損與去年同期的11億美元相比有所收窄，但依然虧損了8.9億美元。而今年第一季度，Uber調整過後的虧損額仍高達3.12億美元。

事實上，儘管今年前兩季度的財報數據都不算難看，但Uber實際上的虧損可能比表面上看上去更為嚴重。今年3月，Uber將東南亞地區的業務轉手給了新加坡打車平台Grab，加上去年11月出售的俄羅斯業務，兩筆交易讓Uber獲利30億美元。

《電商報》回顧Uber近兩年的發展發現，2016年全球營收65億美元，虧損為28億美元;2017年，Uber營收達75億美元，創歷史新高，不過虧損同樣高達45億美元。事實上，去年Uber僅運營方面便虧損了超過30億美元。

自2009年8月創立至今，在將近十年的發展中，Uber融資將近15起，融資金額超過170億美元。去年10月，Uber拿到了融資歷程中最高額融資，由軟銀海外和泛大西洋投資的90億美元戰略投資。而最近的一次則是今年1月，軟銀海外跟投的F輪上市前融資。

不得不提的是，今年7月，Uber CEO科斯羅薩西曾明確表示，公司將在明年下半年上市。但多年發展累積下來的虧損問題卻如洪流爆發般橫亘在前，而虧損持續下去不僅影響投資人的信心，更令Uber擔憂的恐怕是將會極大的影響其估值。

上市在即盈利無期

Uber CEO科斯羅薩西在今年舉辦的《財富》科技頭腦風暴大會上曾明確表示，「與實現在美國通用會計準則下的盈利相比，我現在更專註於如何創造正向現金流。」

換而言之，作為CEO的他似乎對Uber目前虧損的狀況不太在意，反而更希望公司現階段以及未來能有足夠的現金流，畢竟有了現金便可以開拓更多的新業務，也能從另一個方面體現公司的發展前景。

發展至今，Uber多年來融資獲得超過170億美元，卻也因為燒錢營銷消耗了超過100億美元，雖然科斯羅薩西不在乎公司的持續虧損，但是投資人卻早已經坐不住了。

據科技新聞網站The Information此前報道，日前就有投資人建議Uber出售旗下的自動駕駛汽車部門。原因無他只有一個——太燒錢了，該部門在過去的18個月里每季度的虧損額度都在1.25億美元到2億美元之間。值得一提的是，Uber在過去三年的時間裡，已經在自動駕駛汽車部門至少投入了20億美元。

令投資人心寒的並非過高的投入，而是不僅遲遲沒有成效，反倒給公司帶來了極大的負面影響。今年3月，Uber一輛正在試驗的無人駕駛汽車在本國內撞倒一名行人並致其死亡，事後Uber在全國範圍內暫停了測試。

8月初，紐約市議會達成一致，同意限制Uber、lyft等打車服務旗下汽車的牌照數量，一年之內不會發放新牌照。市政府希望藉此減少城市擁堵並且增加出租司機收入，進一步限制打車軟體的發展。

對此，紐約市長比爾·白思豪表示，他想將議案變成法律，在未來12個月里，除了殘疾人車輛，不會再向任何租用車輛發放新牌照。白思豪在聲明中解釋說：「我們的街道越來越擁擠，新政策可以阻止車輛源源不斷湧入街道。」

打車軟體和傳統計程車搶奪市場早已是常態，奈何Uber三番兩次遭到多地司機的抵抗和抨擊。7月底，西班牙的計程車司機封鎖了包括巴塞羅那Gran Via和馬德里Castellana在內的主要城市街道，要求政府限制發放給Uber等網約車服務的牌照。8月初，英國倫敦的士司機準備對美國打車服務公司Uber提起集體訴訟，並索賠6.5億美元，當地13個工會和倫敦的士司機代表都加入到了本次集體訴訟中。

除了種種外患，Uber還面臨著自家司機群起抵抗的尷尬事件。8月6日，成千上萬的澳大利亞Uber司機選擇在早高峰期間拒絕接單來抗議Uber計費模式不公問題。司機聯盟希望Uber可以停止使用一口價政策，回歸里程和時間計費模式。在一口價政策中，遇到意外的交通阻塞、道路關停等會造成司機額外損失。

此外，Uber也正面臨一個增加公司運營成本且難以躲避的問題。Uber作為共享出行平台，司機實際上並不算作是平台的全職員工，Uber不需為司機提供一切福利待遇，也正因此Uber減少了一大筆運營開支，但Uber現在似乎再也不能避免這個問題了。

早在2016年的美國總統大選時，希拉里曾經對Uber等網約車行業進行炮轟，認為他們將司機視為獨立外包工，並未提供足夠的福利，這其實是一種勞動剝削。而在今年7月，美國紐約州公布裁決稱，Uber的網約車司機應屬於全職員工，州政府表示Uber未來應該為司機繳納失業保險。顯然，一旦該項裁決結果普及到全國範圍，Uber僅員工福利這一項便又是一筆巨額開支，未來扭虧為盈可能更為困難了，一路追隨的投資人們可能又得心疼了。

作者：電商報 愛德華

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