繼帝豪GL後，吉利再推爆款，配10.25寸中控大屏，預售9.08萬起

「中國人為什麼不買中國車？崇洋媚外吧你。」

這就是典型的道德綁架，他不管你買車性價比高不高，只管你遂沒遂他的意。不光網上網友這麼說，很多廠家也這麼干。

前不久，一家中國品牌車企的老總對著一屋子的媒體記者「怒髮衝冠」，宣稱他們的車賣不好，是因為中國記者不支持中國車。

厚顏如斯，也算難得一見，就好比大街上的商販，食物賣不出去就怪路人沒長鼻子；衣服賣不出去皆因大家沒長眼睛。

產業角度來看，「中國品牌車」這一概念當然重要，它是國家支柱型產業，更和國防緊密相連。可從市場消費來講，你得憑真本事征服消費者，而不是玩道德綁架的伎倆。

可悲的是，到了2018年，全球化程度至此的情況下，還有人活在20年前；可喜的是，到了2018年，中國車市競爭空前激烈的情況下，也有吉利、傳祺等企業真正走上了技術驅動的道路。

這是看到吉利繽瑞L2級別自動駕駛功能後的感想，啰嗦了些，但不吐不快。

吉利繽瑞搭載L2級別自動駕駛功能

繽瑞是吉利繼帝豪、遠景和帝豪GL之後第四款緊湊型轎車，預計本月底上市。雖然預售價只有9.08-11.88萬元，新車卻讓人驚奇地裝配了L2級別自動駕駛功能——Pre-sensing智駕領航者。

大鵬小百科：自動駕駛分為L0-L5共五個級別，L0就是最普通的由我們人類完全掌控的汽車，L5就是理想中完全自動化的無人駕駛汽車。

繽瑞搭載的Pre-sensing智駕領航者是L2級別自動駕駛功能，與特斯拉相當，該功能與L1級的核心區別就在於增加了對方向盤的橫向控制，實現自動轉彎。類似自動駕駛技術目的就是兩個，一是減輕駕駛負擔，二是減少事故幾率。

想想我們長途駕駛，Pre-sensing的主要組成部分，ICC智能領航系統可以自動跟車或者是自動巡航，這和現在的ACC自適應巡航有點像，只是前者還能實現自動轉向（彎道半徑≥250m），那就是雙手雙腳都解放了（雙手不可長時間離開方向盤，會有警示），體力精神壓力大大減輕。

Pre-sensing的另外兩個主要組成，LKA車道偏離輔助系統可以提醒警示本車偏離車道，必要時通過EPS電子助力對方向盤施加一個3牛的糾偏力。應用場景是駕駛員犯困或者是注意力不集中時，夏季高速上前車犯困走斜線、S形的事例也不鮮見。

AEB-P城市預碰撞安全系統則是探測到前方有障礙物存在碰撞風險時，自動剎車避免或減輕碰撞傷害。繽瑞的AEB-P還帶有行人探測功能，身高80cm以上行人通過車頭，都可以探測到。這功能不光意味著鬧市擁擠路段駕車更安全，因車頭盲區造成的兒童傷害也有望大大減少。

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IHBC智能遠近光控制系統，顧名思義可以自動控制遠近光切換，保障本車視野清晰情況下避免影響對向和同向車輛視線，以往都是燈廠常常炫出來的賣點。SLIF速度限制提醒功能也是Pre-sensing重要組成功能，可以提前70米識別限速標誌，還能結合本車導航提前報警限速信息。

從設計吉利到質量吉利再到技術吉利

如果你有一路關注吉利的發展，就會發現這企業從講設計，到賣質量，再到現在的用技術打動消費者的幾次明顯轉變，最終才有了繽瑞這款顏值、質量和技術集一身的新車。

大家還記得「最美中國車」最有熱度那幾年吧，所有中國品牌都一窩蜂地請設計師、或者去義大利買設計，反正車子的樣貌必須過關。這股熱度就是吉利的水波漣漪，最早是博瑞那款車帶起的。

繽瑞顏值不俗

幾年之後到了2016年，帝豪GL又用全球首次公開「車對車垂直碰撞」試驗強調自己不止有顏值，還有過關的安全質量。安全可是車子質量的一大維度，這驚世一撞也是吉利產品質量受到消費者普遍認可的節點。

來到了2018年，先是博瑞GE，再是繽瑞，Pre-sensing智駕領航者加身，技術吉利的形象確立了。吉利沒有滿足於已出現的一個賣點，而是不斷發展出新的亮點，如此才有了不靠「道德綁架」，靠綜合實力和合資車公平競爭的現在。

繽瑞的Pre-sensing智駕領航者樹立同級技術標杆

事實上，僅在自動駕駛技術方面，吉利比外國品牌走得更遠，哪有一款10萬元家用車帶有L2級別自動駕駛功能的？特斯拉、賓士S級、奧迪A8，都是大幾十萬，上百萬的豪車。讓技術儘快普及，這是吉利社會責任的另一個體現。

比方說AEB（自動緊急剎車輔助功能），通過攝像頭、雷達等探測前方，如有碰撞風險，系統會自動剎車避免碰撞或減輕碰撞傷害，降低事故發生率高達30%。這個功能歐盟在2014年就要求車子標配，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）與通用、豐田在內的多家車企達成共識，2022年美國路上的新車也會標配AEB。

是吉利帶動了AEB在國內的普及

國內帝豪GL以10萬元售價就裝配這一功能，彼時的同級唯一，現在的合資車也要到了20萬才有所裝配。結果AEB之後，吉利又大有要普及L2級別自動駕駛功能的野心，讓消費者享受到了技術帶來的安全便利，這不就是品牌口碑的樹立？

測試場地非常有限，我的注意力也都在自動駕駛功能上，只簡單體驗了一下這款預售價9.08-11.88萬的吉利繽瑞，粗略談下感受。1.0TD三缸機匹配6DCT雙離合變速箱，蠕行抖動很輕微，輸出平順度還可以。

發動機最大輸出功率100kW，峰值扭矩205牛米，大眾的1.4T標準版，最大輸出才不過96kW/220N·m。我嘗試加速到120km/h，中規中矩，不要強求什麼動感，但也沒有吃力的感覺。

空間不俗，我身高183cm、體重85kg，後排頭部挨到但沒頂到車頂，膝蓋前有一拳空間呢。座椅支撐力也可以，沒有故意做短坐墊。可惜試驗場地不讓拍照，文中配圖都來自廠家提供。

新車月底就會上市，屆時DearAuto也會為大家帶來詳細試駕報告。

10.25寸中控大屏搭配吉客智能生態系統

吉利走過的路值得中國品牌學習

不止步地追求發展，才帶來了吉利的成功。吉利7月銷量達120277台，同比增長32%，博越、全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、全新遠景、遠景X3等6款車型月銷量過萬。1-7月銷量達到 886,907輛，較去年同期增長43%，完成其全年158萬輛銷量目標的56.13%。

同時，吉利走上技術支撐的道路，難度遠超想像。大家想想，我只靠顏值就能賣車，那是不是多出幾款高顏值車，反正賣出去就是掙錢？這就是企業局限性和商業惰性，眾泰一抄得利，停得下來嗎？銀翔造輛SUV就賣錢，我親耳聽到他們的工程人員覺得消費者好糊弄。

可好的市場光景總會過去，波谷來了，誰沒穿褲衩就真相大白了。隨著中國車市漲勢驟停，眾泰、銀翔銷量跌得底褲都不剩了。即便是SUV老大長城也壓力巨大，為什麼？因為沒有完善的技術鏈條，之前靠一個SUV當賣點的好日子過慣了。

當然沒有全盤複製吉利的道理，可精神、指導思想是可以學習的。經商之人，有天縱奇才，也有大才、中才和小才。只要你能夠學習吉利的科學發展觀，即便是中才、小才也有發展壯大的可能。繼續學習，提升自己的天花板，小才也有成為大才的希望。

而且技術也不是車企的上限，你還有服務、情感營銷等等工作要做。更重要的是，作為規模化產業，你還得在打通所有鏈條後，保障質量和控制成本，和豐田大眾一類全球領先車企相比，就連吉利都還有極大學習進步空間。

至於那些吃官飯的中國品牌，你們的日子也不會長久，你能給當地帶來的無非一個稅收一個就業，等未來大浪淘沙，留下的幾個優秀中國品牌大可以把你收購，當地稅收就業都不受影響，反而有了更好的發展前景。

中國消費者的理性程度大概被不少車企看輕了，遇市場波谷，率先有壓力的基本都是產品有短板的車企。相對地，吉利為代表的逆勢上升者，可不就是消費者投票出來的結果。到了今年年底，會有更多的淘汰者出現，大家買車可要注意，別踩了雷區。

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