8月14日，位於南陽市西峽縣境內的蒙華鐵路峽河特大橋上，一個相當於3節多高鐵車廂長、1200餘頭成年大象重的「大傢伙」，在38.9米的高空，跨越寧西鐵路上行線，完成空中曲線梁順時針轉體38度，實現精準對接，刷新了我國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。

峽河特大橋98分鐘完成空中「轉身」

蒙華鐵路峽河特大橋位於南陽市西峽縣境內，全長879米。據中鐵上海工程局集團蒙華鐵路峽河特大橋轉體副總指揮曹利輝介紹，此次空中轉體的橋體長度88米，轉體重量6818噸，平面曲線半徑1200米，因曲線梁偏載問題容易產生額外就位誤差，轉體精度控制難。施工的地點又跨越寧西鐵路、312國道、三淅高速和河道，施工場地十分受限，導致工程安全風險大，對技術要求很高。

要實現精準對接，必須做到橋樑承台底盤穩定、球鉸安裝高精度和牽引過程零失誤。為此，項目建設過程中引入了BIM建築信息化模型技術，依託BIM的信息化、可視化、可模擬性等特徵，提前發現並解決施工中可能遇到的問題，制定了有針對性的措施和預案，確保轉體順利實施。

施工過程中，為減少轉體施工對既有鐵路及高速公路的干擾，項目部在多輪專家評審的基礎上，優化設計方案，由原有的4次轉體減少為2次，對既有道路封鎖控制在了1小時55分鐘，98分鐘完成轉體，有效降低了對既有交通的影響。

蒙華鐵路是我國繼大秦、朔黃和瓦日鐵路以後建設的又一個煤運鐵路超級工程，北起內蒙古浩勒報吉站，終點位於江西省吉安市，全長1837公里，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道線路，也是世界上一次建成里程最長、我國在建里程最長的重載鐵路。

這條南北貨運通道的建設過程中，不止一次創造過紀錄，據了解，世界首台最大斷面「馬蹄形」盾構掘進機，就應用於中鐵四局蒙華鐵路白城隧道的施工中。

異形盾構機首次應用於蒙華鐵路

蒙華鐵路白城隧道的施工過程，使用的正是世界首台最大斷面「馬蹄形」盾構掘進機。據悉，「馬蹄形」盾構工法挖掘隧道，是目前國內鐵路山嶺軟土隧道領域的首次運用，在我國鐵路隧道施工技術與裝備發展史上具有里程碑意義。

世界首台最大斷面「馬蹄形」盾構掘進機，整機長度110米，重量1300噸，因盾構機刀盤呈「U」形，形似馬蹄，因此得名「馬蹄形」盾構機。

蒙華鐵路白城隧道地處我國毛烏素沙漠與黃土高原交界處，屬軟土軟岩地質，土質鬆軟，採用礦山法施工，施工效率低且易出現塌方塌陷等施工風險。

作為全球首創的隧道新型開挖模式，「馬蹄形」盾構法施工，在規避塌方塌陷風險的同時，施工效率又極高，其最大掘進速度達60毫米/分，每月可掘進200—300米，有效地縮減了施工工期。

此外，值得一提的是，「馬蹄形」盾構機是由從中鐵工程裝備集團有限公司設計製造，於鄭州成功下線。該設備的成功研製標誌著我國已經擁有具有自主知識產權的超大斷面馬蹄形盾構設計和施工技術，實現了異形盾構裝備的自主化和智能化，為我國高端設備進軍國際市場提供強有力的工程案例。

作為中國南北煤運大通道

蒙華鐵路集結了多項國內領先技術

創造了多個世界之最

這樣一項煤運鐵路超級工程

期待它能為沿線經濟社會發展

帶來更多助力

來源：河南廣電全媒體、大河網、央廣網、中鐵裝備

監製：李靜寧

統籌：趙戰勝

編輯：朱露輝

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