大橋塌了，怪黑手黨？真能扯
8月14日，在義大利北部港口城市熱那亞，一陣雷鳴的巨響後，冒起了滾滾的煙塵，到處都是人們的哭聲和求救聲。那條
莫蘭迪大橋
，坍塌了。事發時，橋面上有40多輛汽車在行駛。其中有80米長的橋面突然崩塌，橋上的汽車和橋面一同從50米的高空墜落，至今造成至少39人死亡。
倖存者摩托車司機
拉多·庫薩努
（Corrado Cusano）告訴我們：
我們堵在路上，汽車排成了長龍。我一回頭就看見大橋塌了，一輛車也看不見了。
許多義大利的國民並不認可這個說法，指責這是一場「人為的災難」，很有可能跟
義大利黑手黨
有關係。由於公眾的憤怒，熱那亞的治安法官已經開始過失殺人調查了。
「莫蘭迪大橋」，又名波塞韋拉高架橋，始建於20世紀60年代初，全長1.2公里，於1967年正式開通。
由當時義大利著名的橋樑設計師卡多·莫蘭迪設計的，因此得名「莫蘭迪大橋」。該橋也是歐洲首條混凝土斜拉橋，是當時最具有開創性的橋樑建築。
但這座服役了將近50年的大橋，就在14號那天，突然坍塌了。
相比起官方的說法，更多的義大利人卻認為，大橋的坍塌跟黑手黨有關。
在義大利第一共和國時期，即1948年到1992年間，基督教民主黨派為了保證選舉勝出，和義大利的黑手黨勾結，把多個公共建設項目外包給黑幫持有的公司。
這些公共建設項目覆蓋面極廣，從城市清潔、垃圾回收到醫療建築等。
在20世紀50年代末到60年代初，黑手黨通過與政府勾結，建造了成千上萬的豆腐渣公寓大樓。當時西西里政府發布的4000份建築許可證中，
有三分之一落到當地黑幫手上。
當然，義大利政府內部不是沒有正直敢言的官員，2001年當時的基礎設施部部長
Pietro Lunardi
就指出過：
「黑手黨的問題一直存在並且永遠是......我們需要警惕。」
但現實情況並未好轉，黑手黨通過暗殺等手段，對那些堅持公正招標，拒絕賄賂的人進行槍殺。
為什麼黑手黨要拿到建築權？
混黑社會也是要吃飯的，通過販毒，走私等一系列不法行為，黑手黨獲得了大量財富。為了可以光明正大地使用這些不義之財，黑手黨開設了很多公司，用作洗錢。其中，建築公司就是洗錢的大頭。
一個國家的基建工程是巨大的，建築預算也高。在一個青年失業率超過30%的國家，大量的工作崗位會帶來巨大的財富。以至於這些本該利國利民的工程，被黑手黨盯上了。
這些黑幫人員根本不在意這些建築是否堅固，是否安全。
水泥，是混凝土的重要成分之一，購買成本高昂。
為了節省資金，他們使用劣質的水泥，並且沒有按照正常的比例調和混凝土，而是用更多的沙石混合物代替水泥。
這樣的混凝土根本達不到橋樑所需的混凝土標號，而且不抗震。在地震面前，這些建築就跟搭積木似的，一碰就倒。
在義大利全國境內，將近有數百個豆腐渣建築處於臨近崩潰風險中，其中還包括醫院、學校、機場等人流量密集的建築。
畢竟是公共建設，這樣明目張胆的劣質工程，當然是有熱心群眾舉報了。在2009年，義大利警方就調查了多達20起的劣質工程案件，然並卵。
根據環境壓力組織
Legambiente
的說法，黑手黨組織能給出了最令人信服的混凝土成分列表。難道政府不會建成後進行驗收嗎？
驗收這個步驟當然是有的，但是是認認真真地驗收，還是走個過場，就不一樣了。
據反黑手黨組織表示，通常這些建築的驗收員都會受到黑手黨的恐嚇和賄賂，這意味著所謂的安全評估報告只是一張廢紙，沒有一點參考意義。
根據《每日郵報》的報道指出，
在過去的5年時間裡，在義大利境內一共有9座橋樑倒塌。
而義大利各個黑手黨組織就是這些倒塌橋樑的承建公司的最大股東。另外，在義大利2009年和2016年的地震後，承接震後重建的公司中，黑手黨所涉及的公司佔了極大一部分。
莫蘭迪大橋，橫跨波希維拉河，是一條連接熱那亞東西部並向西延伸到意法邊境的主幹道，也是波爾塞維拉河上兩條主要公路橋之一。
這是一條非常重要的橋樑，隨著經濟的發展，這座橋的訪客量也越來越多。根據官方統計，目前大橋的年車流量已經超過了2550萬車次，比30年前的車流量增加了一倍以上。
劣質工程，超大量的負荷，莫蘭迪大橋在上個世紀90年代，就出現了橋上纜繩損壞嚴重，不得不進行更換。
而且早在2016年，義大利熱那亞大學建築系教授、著名建築工程師
安東尼奧·布倫西奇
，就曾多次對大橋安全提出質疑，稱大橋具有嚴重的安全隱患，應及時加固，否則會有坍塌的可能。就連當地的居民也一直對於這座大橋感到憂心。據英國《每日郵報》報道，有當地居民稱，每次通過這座大橋都要屏住呼吸。
熱那亞居民伊麗莎白說：「橋的狀況一直讓我們擔心，沒有一個人不是提心弔膽地通過那座橋。每個人都一直祈禱這座大橋不要垮塌，今天還是塌了。」
於是在2016年，建築公司不得不對大橋進行維修。根據2016年的大橋維修照片，工人們把脫落的混凝土進行填補，在覆蓋上鋼板用作保護。整座大橋有好幾處大面積的「補丁」，和其他零星分布的小「補丁」。
但即使經過工人的維修，這座「年過半百」的大橋，看起來也並不堅實。在莫蘭迪大橋坍塌前幾周的照片中，這座大橋看起來極為破舊，兩旁還懸掛著電纜。
在今年的4月份，政府不得不重視起莫蘭迪大橋的安全問題了，它實在太破了。政府希望重新建造一座名為La Gronda的平行橋，以便減輕莫蘭迪大橋的負擔。但該項目還沒有啟動，因為義大利還有很多事情，莫蘭迪大橋只不過是一件小事，所以被擱置了。
另外，英國《衛報》報道稱，監控錄像拍攝到，在大橋坍塌的時候，還有工人在對橋樑進行加固維修。
當然，也有不少橋樑設計師認為，莫蘭迪大橋之所以會坍塌，是因為橋樑的設計本身有缺陷，
設計師莫蘭迪是罪魁禍首。
莫蘭迪曾在委內瑞拉和利比亞建造過類似的橋樑。
1962年，莫蘭迪設計師曾在委內瑞拉主持修建了一條名為
「拉斐爾·烏爾達內塔將軍橋」
。但在建成兩年後，這座「將軍橋」就被一艘游輪擊中，當時橋樑的第一段斜拉區域就倒塌了。而在利比亞建造的
「Wadi el Kuf」橋
，也因為建成後出現潛在裂縫而停止使用。在事故發生後，政府，建造方等各方人士就開始扯皮了，推脫責任，指責對方應該為該事故負責。
對於誰為此事負責，波叔並不關心，波叔只知道在這場事故中有39人無辜喪生了。
自由職業攝影師Gerardo Esposito，和4個朋友組團去巴塞羅那度假，這是他第一次離開自己的家鄉，可惜他再也沒有回來了；
一個剛剛組建不到三個月的四口之家，因為想要到加利福尼亞度蜜月，他們一家人踏上了一條通往死亡的橋樑；
36歲的卡車司機Marian Rosca，他開著卡車努力工作，因為他要結婚了，他要存錢給自己的老婆建婚房；
……
所以一切看起來平凡而渺小的幸福就這樣消失了，留下的只有無盡的悲傷。
曾經我們中國也被這些豆腐渣工程所包圍著，我們也曾每走一步都害怕天塌地陷。
但是現在不一樣了，今天的中國是一個「基建狂魔」，我們擁有無數的「大國重器」、「大國工匠」。
港珠澳大橋
，世界上最長的跨海大橋，也是世界上最長的海底沉管隧道。為了讓沉管隧道完美對接，我們花費了3年時間，歷經33次對接，把對接誤差控制在2毫米以內。
丹昆特大橋
是京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋。
杭州灣跨海大橋
，長36公里，是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。
……
看著這一座座穿山跨海的大橋，望著這一棟棟形狀各異的大廈，波叔為中國的發展感到高興和自豪。
是，曾經中國是衰敗過，腐敗過，但是她正在努力變得更好，更強。摘下過去的有色眼鏡，你會發現，中國真的很美。
另外，波叔也很關心這次的義大利基建危機啊。大家都是地球人，搞基建，找中國嘛。
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