蔚來汽車將於9月在美提交S1文件，最終市值或高達370億美元

經多個消息人士證實，蔚來將於今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。如果流程順利，蔚來最快將於今年年底到明年一季度在紐交所上市。據悉，蔚來方面希望通過IPO募集到超過20億美元的資金，最終市值或將高達370億美元，超過日前在美掛牌交易的拼多多。

對於自身的融資消息，蔚來的大政方針一直以來都是「不予回應」。實際上，過去蔚來的每一輪融資都是由媒體曝光，而不是來源於該公司的公關稿。而其投資人陣容之強大，基本涵蓋了國內外一線投資機構與知名企業家。據統計，當前蔚來募集的資金已經超過150億元，佔據了國內造車新勢力的絕對榜首。

然而即便如此，蔚來對於資金的「胃口」也遠遠得不到滿足。在幾天前深圳NIO House的開店發布會上，蔚來董事長李斌親自對外界承認，該公司的虧損已經超過51億元。究其原因，除了蔚來的盤子鋪的如此之大，幾乎超過了所有的新創車企,蔚來還有2個燒錢的焦點。

蔚來的2個燒錢焦點

第一個燒錢焦點是「金錢換時間」的模式。

截至目前，蔚來已經推出了3款車型。其中一輛是為品牌樹立調性的千萬元級跑車EP9，還有一輛是用於展示蔚來在無人駕駛領域理解的概念車EVE。除此之外，便是大型豪華SUV ES8。對於首款面向公眾消費市場的車型，蔚來對ES8投入了大量的研發與生產資源。根據報道，蔚來江淮合作建設的生產基地總投資達30億元。而為了儘可能快速地走完研發進程，李斌透露他們採用了「金錢換時間」的模式。即對於同一個技術團隊配備了三個攻關小組，最終擇優選擇技術方案。僅從這點來看，ES8的階段性研發成本將會是競品的2-3倍。

第二個燒錢焦點是,品牌營銷高端化模式。

在品牌和營銷層面，蔚來的投入更是引人側目。此前，業界便有盛傳稱2017年12月16日在京舉行的蔚來NIO Day活動耗資8000萬元，而在北京、上海、杭州、廣州、深圳等城市開設的NIO House每家店的年綜合運營成本就將超過5000萬元。如果今年蔚來完成開設10家店的目標，那麼該公司每年在店面運營上的成本就要超過5億元。

未來上市之路恐難順遂

按照蔚來下一步的規劃，ES8將在今年年底前交付1萬輛。而根據一份未經證實的文件，ES8和蔚來的下一款5座SUV ES6將分別在2019年交付6萬輛。因此，蔚來需要更多資金，規模恐怕在幾十億人民幣的規模。

然而，一級市場恐怕沒人「接得住」蔚來了。儘管蔚來已經成為了中國造車新勢力中當之無愧的「一哥」，但因為其「胃口」太大，恐怕一般的機構無法支撐。所以為了尋找更多資金，蔚來必須也只能將目光投向海外二級市場。

儘管在美IPO成為了蔚來的必選之路，但有汽車媒體認為，作為一家中國新創車企的蔚來，在美國市場的上市之路恐怕將會充滿艱辛。

首先，當前市場大環境對於中概股而言十分不利。貿易戰後,近期實現海外上市的多家科技公司市場表現均不佳。在香港，小米和映客股價在經歷上市後的短暫上漲後接連下挫，其中映客繼上市前兩日大漲後持續下滑。而優信則於掛牌前將發行區間從10.5-12.5美元下調至9美元「流血上市」；拼多多也於首日大漲後，連續兩日下跌逾7%。由此可見，如今上市對於中概股來說並不是一個特別好的時機,蔚來在美上市之路,難遭艱辛,被"壓價"或難以避免.。

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