前途汽車，是傳統車企還是造車新勢力？

蜻蜓，外表看似很柔弱，但卻是自然界中的獨特物種。它的翅膀雖然輕薄，卻足夠堅韌且有耐力，在風暴中依然能夠展翅前行或跨越海洋。以蜻蜓的形象作為品牌logo，這個介於傳統汽車企業與造車新勢力之間的前途汽車，在市場上也算是一個獨特的存在。

說前途汽車是造車新勢力，估計沒多少人會反駁，但它又與造車新勢力有許多不同。

當國內造車新勢力一窩蜂做電動SUV的時候，前途汽車另闢蹊徑，把首款量產定位於電動超跑。前途汽車高舉高打，從跑車為切入口進入市場，這種劍走偏鋒的方式很難討巧。畢竟，跑車在中國市場的空間有多大不好說，而且，能在國內賣得好的跑車都是保時捷、法拉利、蘭博基尼這樣的超跑，在國內鮮有成功的，當年的吉利美人豹，早已不知所蹤。然而，工程師出身的董事長陸群不信邪，堅持要打造一款高性能的電動超跑，即使不叫座，僅贏得叫好聲也能知足： 「我們很堅定，也很自信。我們是一群汽車工程師，解決問題就是工程師的天賦和使命。」

當眾多新勢力拿不到准生證，只能選擇代工生產時，前途汽車卻拿到了發改委和工信部的生產資質。前途汽車是國內第6家正式獲得新建純電動乘用車資質的企業，前途K50是國內首款獲得准入許可的自主品牌純電動跑車。

當蔚來、小鵬們經過一輪輪造勢，吊足了消費者的胃口，卻遲遲不能交車之時，前途首款車型K50上市前就悄悄生產了600多輛；當李斌和何小鵬，為今年內能否批量交付而選擇對賭之時，前途K50 卻在8月8日高調上市。

前途汽車作為國內最早的汽車設計公司長城華冠的全資子公司，2015年正式成立。但早在2010年，長城華冠就設立電動車事業部，開始了布局電動汽車，進行研發和生產。如果把長城華冠在2008年推出前途K50的前身「紅蠍」算的話，前途K50的技術研發了將近10年。

雖然相比國內其他的新勢力造車，在產品的投放上步子有點慢。「我們做車、做品牌、做工廠、做產業，是放在未來20年、30年、50年的周期裡面看的，K50隻是第一款產品，是給後面定調、定位、定空間的。」陸群表示。這似乎也從側面解釋了K50延遲上市的原因，即精益求精。

說前途汽車是傳統車企，估計許多人也會認可，但它又與傳統車企有許多不同。

2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期投資超過20億元，初期佔地面積23萬平方米，先期計劃產能為5萬輛。與傳統汽車的生產模式以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝不同，基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。突出輕量化性能的前途K50，車身全部採用新型複合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構成。作為一款城市電動跑車，前途K50兼顧賽道級專業純粹的操控性和日常出行駕駛的實用性和舒適性。

前途K50補貼後全國統一售價售價68.68萬元。但前途汽車對於K50的期望也許遠不止高端形象的象徵而已，為了讓更多消費者對這款跑車有「夠得著」的感覺，前途汽車不僅自掏腰包來保證補貼後的全國統一價，還提供了多種購車金融政策供大家選擇，包括超低利率和超長期限的低息政策。最低首付13.74萬元，享受36期超長期限的還款周期。

電動汽車的服務體系更令人關注，前途汽車宣布他們將提供立體化用戶服務體系，包括以品牌體驗店為代表的「前途驛」、車主APP線上與服務中心聯動的「前途翼」、專屬車主服務品牌「前途易」。這幾乎與蔚來的NIO House、蔚來app和NIO Power體系如出一轍。

考慮到電動車用戶普遍有的用車焦慮，前途汽車依託「前途易」服務平台，以「全生命周期顧問式服務」理念，針對新購車用戶提供四大終身免費服務，包括終身免費質保、終身免流量、終身免費道路救援以及免費基礎保養。這四項終身免費又比傳統車企更勝一籌。

當然，要想讓跑車真正走進大眾生活還有一段距離。不過，前途汽車選擇的這條特立獨行的路，敢於亮出牌面，敢於觸碰自主品牌高端化的天花板，敢於「先天下之行而行」，堅持「做世界一流的電動跑車公司」的夢想，值得欽佩。這是中國汽車行業的一次有益嘗試。

陸群喜歡長跑，K50的上市意味著前途汽車下一場「馬拉松」的正式開賽，也將面臨著更大的挑戰。市場能否認可這個以蜻蜓形象作為logo的新品牌？

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