日產：有些車說不出哪裡好，但就是誰都替代不了
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作為「日系三強」之一，日產在中國並不似其他兩位戰友那樣擁有鮮明的辨識度——它不學豐田大談中庸之道，也不像本田主打運動格調。日產的擁躉們往往無法用一句高度概括的話語來形容這個品牌，卻絲毫不妨礙它在市場和用戶心中長期佔據一席之地。
日產在中國的市場表現可以說明這一點。保持著強勁的發展勢頭，如今的東風日產年產銷量均已突破100萬台，累計產銷量也已突破900萬台。龐大的商業體量並未讓日產停下腳步，反而促使它積蓄力量，醞釀著更加宏偉的計劃。
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作為日產在華最大的合資企業，東風日產剛剛度過了自己的第15個生日。這不僅意味著日產中國的長途行軍獲得了階段性的勝利，也標誌著這個歷史悠久的國際汽車品牌正以一個風華正茂的姿態，向新的起點揮手，向舊的歲月告別。
「老派」印象
如果問起我的父輩對於日產的印象，那麼出現頻次最高的辭彙一定是「老派」。
以街道上能見度最高的日產天籟為例。自2004年在國內投產以來，這款主打舒適豪華的中級轎車就一直將年齡偏大的成熟用戶作為目標消費群體，出眾的座椅乘坐感受也讓日產獲得了「沙發廠」的美譽，部分消費者甚至打趣說「你可以在天籟五個座位中的任意一個上伸懶腰」 ，年長群體對於這款車的偏愛也就不足為奇了。
其實，天籟的前身——風度A32/A33在上世紀90年代就曾大量進口中國，其高雅的外觀設計、優異的豪華感與舒適性在當時的汽車市場上難覓敵手，也為日產今天的品牌口碑打下了堅實的基礎。
如果將時針再往前撥，日產與中國的結緣甚至可以追溯到上世紀70年代。1972年，日本內閣總理大臣田中角榮訪華，雙方發表《中日聯合聲明》，標誌著中日邦交正常化。我國隨即在一年後從日本正式進口了一批日產公爵轎車，該車也成為新中國成立後第一款正式引進內地市場的日本乘用車之一。
在那個物質匱乏的年代裡，日產公爵與當時一起進口國內的豐田皇冠讓中國人民第一次感受到了「日式豪華車」的魅力，老成持重的產品氣質也一度讓日產品牌在中國消費者心中留下了「老派」的印象。
其實我是技術控
「技術日產，人·車·生活」。這句slogan幾乎出現在日產每一條電視廣告的結尾，但與一些汽車品牌慣用的「洗腦宣傳」不同，「技術日產」並非一句空泛的口號。
今天，如果你向年輕一代的日產車主提及「Skyline」一詞，他們大多會一臉茫然，但天際線家族的確代表著日產造車技術史上不可磨滅的光輝一頁。
1957年，Skyline車系創始於日本王子自動車公司（Prince Motor Company）。1964年，Skyline 2000 GT-II賽車在第二屆Japan Grand Prix賽事中取得了包攬第二名至第六名的好成績，僅輸給一輛特製的保時捷904 Carrera GTS。Skyline車型強大的實力初露鋒芒。
1966年，王子自動車與日產汽車合併。兩年後，內部代號為C10的第三代Skyline車系登場，而後聲名大噪的Skyline GT-R車型便是由該車系衍生而來。
「東瀛戰神」的榮光從80年代末開始照耀全世界。1990年，搭載RB26DETT發動機的R32 GT-R包攬了日本國內A組和N組賽事的冠軍；在JTCC賽事中，R32 GT-R創下了出戰29場，勇奪29場冠軍的神話；在澳洲Bathurst 1000 A組賽事中，R32 GT-R大殺四方，包辦了1991、1992年度冠軍，一眾歐洲列強被這個來自東方的恐怖對手斬落馬下……賽後，一名賽事記者甚至為這款車取名為「Godzilla(哥斯拉)」——一種因核武器試驗而出現的巨型怪獸。
在日系性能車的高光年代，日產留下了它最為輝煌的腳註。雖然如今的GT-R已經脫離Skyline成為一個獨立的車系，但是日產對於技術的鑽研卻沒有因此止步，「匠人精神」反而展現得更加純粹——R35 GT-R搭載的代號為VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓發動機至今仍堅持手工打造，組成這台發動機的374個零部件均由日產橫濱工廠的四位資深工程師親手組裝完成。為保證品質，且彰顯每台發動機的獨一無二性，工程師還會把印有自己名字的銘牌粘貼到發動機缸體之上。
技術日產向來熱愛運動。旗下高性能部門NISMO的產品線之豐富，就連入門級的小車瑪馳都被囊括其中，足以見得這個品牌對於性能的偏執深入骨髓。而技術同樣擁有打破次元壁的力量：在日本乃至全世界動漫迷眼中，《灣岸MIDNIGHT》中那輛劃破午夜的Fairlady Z是並不遜於AE86的存在。
此外，日產還常年致力於XTRONIC CVT變速箱的開發，其傳動比範圍、扭矩承受能力等CVT變速箱的核心指標均位居行業前列；為減輕駕駛員壓力和提升安全性而設計的ProPILOT Assist半自動駕駛系統獲得了AutoBlog 2018年度汽車科技大獎的肯定；英菲尼迪QX50上搭載的可變壓縮比渦輪增壓技術，一經亮相就驚艷全球……這一切都離不開日產對於技術的熱愛與苦心鑽研。
敢為人先，風華正茂
日產能夠在中國取得成功，一個至關重要的因素便是通過生產和產品創新，與經銷商、供應商以及合作夥伴在中國的生態系統中共同發展壯大。不僅如此，與國內其他合資品牌大有不同的是，日產面向中國市場投放的車輛必須滿足如下兩點：第一，在本地市場設計並製造出符合「在中國，為中國」的車型；第二，將相關的工作交由中國的員工來完成，並且在員工工作初期就開始致力對他們的培養。
為此，日產開展了名為「日產築夢課堂（Nissan Dream Classroom）」的公益項目，該項目以STEAM※教育理念為課程設計理念，集科學（Science）、技術（Technology）、工程（Engineering）、藝術（Art）、數學（Mathematics）多領域相關知識於一身，旨在為未來的汽車設計師、造車人以及消費者開啟科學領域的大門。無論是在商業還是在公益領域，這都是一條截然不同的操作思路。
眾所周知，在環境問題日益嚴峻的今天，經濟增長必須依靠可持續發展的方式實現。在汽車行業，電氣化也成為解決大氣污染、交通擁堵及資源緊缺問題的全球答案。
對於敢為人先的日產汽車，其對電動車領域的探索早在上世紀40年代就已經起步：1947年，日產汽車收購了東京電力汽車有限公司生產的電動車Tama EV，正式開啟電動化之路。這輛古董電動車雖誕生在半個多世紀以前，但其最高時速能夠達到65km，續航里程則為驚人的200km。即便放在今天，這兩項數據也足以令一些電動車廠商自愧不如。
時間到了2009年，日產正式發布純電動汽車聆風（Leaf）。一年後，聆風陸續在日本、美國及歐洲上市。從此，聆風就一直保持著的全球電動車市場銷量霸主的地位，在全球48個國家積累了超過30萬名車主。比商業上的成功更重要的是，聆風是真正意義上的全球第一款可量產、可交付用戶日常使用的零排放車輛，它讓電動車成為「汽車」這一概念中不可或缺的組成部分，足以和人類汽車工業發展史上的任意一座里程碑相提並論。
而在今年4月的北京車展，以日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）為技術支持的軒逸·純電（SYLPHY Zero Emission）電動車也已亮相。未來，日產將成為第一家通過旗下四個品牌共計發布20款電動車型和e-POWER電機動力傳動系統車型的合資企業。根據東風有限公司新中期事業計劃「東風有限TRIPLE ONE」的描述，2022年，其電動化產品將在企業總銷量中佔比30％。
目前，中國已經擁有世界上最大的中產階級群體以及近4億的「千禧一代（1982-2000年出生的人）」，在日產眼中，他們是新一代汽車消費群體的代表。
隨著消費升級的到來，智能互聯、共享出行等話題正越來越多地受到消費者的關注，汽車市場也面臨著一場前所未有的轉型。憑藉與東風汽車的合作夥伴關係，以及旗下東風、日產、英菲尼迪和啟辰四個品牌，日產汽車幾乎坐擁世界上最健全的產品陣容：從入門級的日產瑪馳到英菲尼迪豪華SUV QX80；從啟辰MPV車型M50V到納瓦拉皮卡以及東風輕型卡車；藍鳥、勁客等針對青年群體開發的車型也深受中國「千禧一代」的喜愛……
通過產品的全面布局以及對未來的精確把握，日產汽車有能力也有責任來滿足中國市場越發多樣化的出行需求。在許多人看來，日產品牌正以肉眼可見的速度變得年輕活躍，「老派」的標籤早已一去不返。
在群雄鏖戰的混亂年代脫穎而出，在大風大浪的全球市場立足腳跟。日產波瀾壯闊的自傳書寫至今，又在無形中增添了一行句子：
有些車說不出哪裡好，但就是誰都替代不了。
素材來源
| 大眾侃車
作者
| 江德洲
編輯整理
| CMF設計軍團
THE END
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會議信息：
時間：
2018年9月1日
地點：
深圳觀瀾格蘭雲天國際酒店（龍華區觀瀾大道環觀南路(近龍華區居委會)）
人數規模：
500
主辦方：
深圳薩米設計研究有限公司、
CMF設計軍團
支持及贊助單位：
活動流程：
時間 | 2018年9月1日 | 2018年9月2日 |
活動安排 | 白天會議，晚上晚宴 | 比亞迪工廠參觀（部分參會企業） |
主要議題：
時間 | 議題 | 演講嘉賓 |
9:05-9:30 | CMF設計創新之路 | CMF設計軍團 Samy 團長 |
9:30-10:00 | 蘇泊爾漸變色設計解密及未來創新暢想 | 蘇泊爾 Simon |
10:00-10:30 | 《奢侈品美學靈感之漸變色》——案例分享與工藝解析 | 深圳市極微信息技術有限公司 馮建華 |
10:30-10:50 | 茶歇 | |
10:50-11:20 | 淺談漸變色的設計靈感 | WGSN 葉靖 |
11:20-11:50 | 主流漸變色工藝介紹及難點解析 | 工藝工程師 姚強 |
11:50-1:30 | 中餐、午休 | |
1:30-2:00 | 設計行業的漸變色創新 | 七百設計有限公司創始人 陳銘鏞 |
2:00-2:30 | 油墨技術創新及漸變色運用 | 崯濤油墨 朱利安 |
2:30-3:00 | PVD漸變鍍膜工藝解析 | 三海科技 董事長 戰永剛 |
3:00-3:20 | 茶歇 | |
3:20-3:50 | 色彩 | 2018-19 漸變色設計趨勢 | Yang Design 黃曉靖 |
3:50-4:20 | 漸變色超材料及其創新應用工藝 | 珠海光馭科技有限公司 CEO 田豐 |
4:20-5： 10 | 漸變色的綜合運用及未來工藝發展趨勢 | 工業設計大咖 袁炫華 |
5：10 -5:40 | 3D熱轉印創新應用和漸變色 | 凱和科技 鄭君華 |
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