北極圈熱到32度，會加快北極航線常態化運營嗎？
原標題：北極圈熱到32度，會加快北極航線常態化運營嗎？
作者丨李振福
大連海事大學教授、北極海事研究中心主任
今年夏天，北極圈的溫度已達到32℃以上，再次引發了人們對北極航線常態化運營的關注。那麼，北極航線常態化的前景如何？又會遇到什麼新挑戰？
日前，關於北極圈氣溫超過30℃的消息，刷爆各大媒體，大有「北冰洋秒變太平洋」的架勢。
其實，出現30℃以上高溫的是挪威最北部的班納克（Banak），該地區氣象站的觀測值達到32.4℃。班納克位於北緯70度，在歐洲大陸的東北角。而北極圈是指北緯66.5度以北的廣大地區，總面積約為2100萬平方公里。在這麼大範圍內，其中某個地方突發熱浪，也算正常現象。不能把北極圈某個區域的高溫，等同於北極圈的高溫，也不能不明就裡地認為，北極已開始冰消雪融。
不過，媒體對於北極局部地區出現高溫表現出來的「高度熱情」，也體現了對於北極的關注，同時讓人聯想到，高溫下的北極航運是否也會「火」起來？這是每個關心北極航運的人所期望的，但這並不是北極航運大發展、或者說北極航線常態化運營的首要因素。
航運需求逐步擴大
北極航線常態化運營的首要因素，是北極區域的航運需求。實際上，這個夏天比北極圈高溫更令人興奮的一個消息是，亞馬爾項目首次通過北極航線，完成運輸。
今年7月19日，中俄能源重大合作項目——亞馬爾液化天然氣（LNG）項目，向中國供應的首船LNG，通過北極東北航道，穿過白令海峽，運抵中國石油天然氣集團旗下的江蘇如東LNG接收站，交付給中國石油天然氣集團。這拉開了亞馬爾項目向中國供應LNG的新篇章，為中國的清潔能源供應帶來了新氣象。
7月19日，破冰型LNG船「弗拉基米爾·魯薩諾夫（Vladimir Rusanov）」輪，抵達位於江蘇如東的LNG接收站
此次航程約10700公里，比常規的蘇伊士運河航線節省了約13400公里。平均用時20天左右，比通過蘇伊士運河的航線節省20天以上。
亞馬爾項目是中國提出「一帶一路」倡議後，在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目。該項目位於俄羅斯境內的北極圈內，是目前全球在北極地區開展的規模最大的液化天然氣工程，被譽為「鑲嵌在北極圈上的能源明珠」。
該項目由俄羅斯諾瓦泰克股份公司、中國石油天然氣集團、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。項目全部建成後，每年可生產LNG1650萬噸、凝析油120萬噸，其中第一條生產線已於2017年12月投產。
等到亞馬爾項目的第二、三條LNG生產線投產後，中國石油天然氣集團將從2019年起，每年從亞馬爾項目進口300萬噸LNG，屆時會有大批的LNG通過北極航道，運往中國。
亞馬爾項目只是涉及北極航運需求中的一個，北極地區石油資源豐富，會帶來更大的石油運輸需求，並且在航行條件稍微允許的情況下，這種需求還會急劇擴大。
根據美國地質勘探局（USGS）2008年的報告分析，北極未探明、可獲取的石油儲量達900億桶，天然氣達1669萬億立方英尺。而2008年世界石油探明儲量為12580億桶，天然氣為6534萬億立方英尺。北極石油佔世界石油探明儲量的7.15%，天然氣佔25.54%。可見，北極地區擁有豐富的能源。
同時，俄羅斯是全球能源出口大國，而遠東地區（中日韓）與歐洲地區，則是石油進口大國。隨著俄羅斯喀拉海能源開發技術的逐步成熟，以及馬六甲困局帶來的地緣政治變化，未來，俄羅斯北極石油出口，將成為影響北極東北航道貨流的重要因素。
此外，北極東北航道是連接東北亞與西北歐的最短海上航線，西北航道是連接東北亞與北美東部的最短海上航線，與蘇伊士運河與巴拿馬運河相比，可大大縮短運輸距離。因此，未來部分北極航線運輸需求，將來自於東北亞、西北歐及北美東地區。
在強大的運輸需求面前，氣候條件的限制將會被不可逆的技術進步所消解。也就是說，運輸需求是北極航線常態化的首要因素，且這一因素正在逐步放大。北極航線的常態化運營，是大勢所趨。
中國力量貢獻巨大
在推進北極航線常態化運營的進程中，不能忽視中國力量。
中國對於北極航線常態化的貢獻，主要體現在兩個方面。一是中國蓬勃的經貿發展，為北極航線的航運需求提供了極大的驅動力。二是中國航運企業在北極航線通航方面的實踐。
2013年，當時中遠集團旗下「永盛」輪，首航北極東北航道，成為首個通過北冰洋抵達歐洲的中國商船。2015年，「永盛」輪再次穿越北極，並將任務升級為往返雙向通行，又創造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。
從2013年到2017年底，從中遠集團到中遠海運集團，共計派出10艘船舶，完成了14個航次的北極航線通行。2018年，中遠海運集團旗下的36000載重噸冰級多用途船「天惠」輪、「天佑」輪、「天恩」輪，又成為了北極東北航道常態化運營的主力船舶。
「天惠」輪是中遠海運集團2018年第一艘航行於北極航線的船舶
8月4日，「天恩」輪從連雲港港啟程，開啟北極之旅
「天惠」輪是中遠海運集團2018年第一艘航行於北極航線的船舶。該輪於7月21日抵達挪威北角，正式進入北極東北航道航行。7月26日凌晨與破冰船會合，8月3日凌晨結束破冰船引領，恢復自主航行，8月3日晚駛出白令海峽。整個航程歷時14天。與此同時，「天佑」輪也於7月17日從大豐港出發，穿越日本海、白令海峽、北冰洋，最後抵達格陵蘭海或挪威海，開啟其北極處女航。幾周後，「天恩」輪於8月4日從連雲港港啟航，將啟沿「冰上絲綢之路」前往歐洲。未來，中遠海運集團還將陸續派出船舶，繼續北極航線常態化商業運營的探索。
作為中國最早開展極地商業航行的企業，中遠海運集團是探索北極航線的開拓者。中遠海運特運是中遠海運集團旗下的特種貨物運輸企業，旗下的特種運輸船隊，無論是運力規模還是綜合實力，均居世界前列。為持續增強公司的極地運輸實力，強化行業引領，中遠海運特運將繼續推進北極航線常態化、項目化運營。
北極東北航道的順利開通以及逐步常態化運營，將有利於建立穩定、安全、高效的北極能源供應渠道，為中國參與北極事務，並實現北極利益提供支撐，為中俄經濟合作提供發展機遇。在加強沿線國家的政治、經濟交流與合作的同時，推動「一帶一路」和「冰上絲綢之路」的快速發展。
常態化仍面臨挑戰
未來，影響北極航線順利通行的其他重要因素，還包括自然環境條件，以及地緣政治問題。
現階段，北極權益爭奪涉及的主要國家，不僅包括美國、俄羅斯、加拿大、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭、冰島等8個環北極國家，還有北極航線地緣延長線上的中國、日本、朝鮮、韓國等國，以及北半球地區具有較大影響力的英國、法國、德國、義大利、西班牙、葡萄牙等國。此外，北極航線的常態化運營，勢必將影響到蘇伊士運河和巴拿馬運河的運營，這又會涉及埃及、沙烏地阿拉伯、摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞、蘇丹、衣索比亞、巴基斯坦、土耳其、巴拿馬、墨西哥等國，並給這些國家的資源出口和整體經濟貿易帶來影響。因此，北極航線問題的相關國家至少有30個。
而今年以來，中美貿易爭端不斷升級，美國還先後對伊朗、土耳其進行經濟制裁，都給全球經貿及政治形勢帶來諸多不確定性，地緣政治影響日益突出。
在不遠的將來，隨著北極地區及北極航線地位的上升，各國勢必還會圍繞北極航線，展開企業角度、技術方面以及國家層面的爭奪。北極航線將成為北極全面利益爭奪之前的角力場，這勢必將影響北極航線的常態化。
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本文刊載於《中國航務周刊》第1277期，未經授權，禁止轉載。
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本期編輯：夏風艷
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