他是中國鐵路之父，由他主持設計並修建的中國第一條鐵路令人嘆服

詹天佑是我國近代傑出的愛國工程師。一百多年前，由他主持修建了第一條完全由中國工程師設計施工的鐵路幹線——北京到張家口的鐵路，在中國科學技術史和鐵路史上寫下了光輝的一頁。

1861年，詹天佑出生在廣東南海縣，11歲時，出洋留學，他學習非常努力，經常名列前茅。20歲時，回到了自己的祖國。

經過許多波折，詹天佑在1888年到天津鐵路公司當工程師，中國人擔任鐵路工程師他是第一個。他在築路工地上，能注意吸取工人的意見，發揮工人的智慧，因而做出了很好的成，積累了豐富的經驗。

20世紀初，中國新興的民族資產階段和廣大群眾展開了「爭回利權、自辦鐵路」的運動。1905年，清政府在國內民眾反對帝國主義國家企圖搶奪路權的呼聲壓力下，派詹天佑為總工程師，負責修建京張鐵路。這個消息轟動了當時的中國乃至全世界。

京張鐵路是連接華北和內蒙的交通要道，英、法、俄等列強早就想奪取這條鐵路，控制中國北部。這條鐵路長約200公里，經過內外長城間的崇山峻岭，工程極其浩大。從南口到康莊一帶，更是重巒疊領、懸岩峭壁，只有一條山溝穿過居庸關天險和八達嶺，鐵路每三十米就升高一米。當時，根據外國工程師設計，必須開鑿一條二千多米長的隧道，才能通過八達嶺。工程的艱巨是空前的，列強認為中國人根本不可能完成這樣艱巨的工程。他們企盼著詹天佑的失敗，再伺機毫不費力地獲得這條鐵路的修建權。

詹天佑知道修築這條鐵路有許多嚴重的困難，但他相信自己及所領導的團隊能夠戰勝這一切因難。他接受了工程任務之後，立即認真進行了線路勘測。他親自率領工程人員，在懸崖削壁上定點製圖，他還走訪當地山民，多方面收集資料，反覆比較，根據線路地形、工期、經費等條件，最終選定了合理的線路。他創造性地運用「折返線」的原理，修築了一段「人」字形線路，提高了鐵路高度，把八達嶺隧道的既定長度減少了一大半，這樣節省了大量的費用，並且縮短了工期。詹天佑注意學習中國民族建築的傳統，修築了許多石拱鐵路橋，不僅堅固美觀，還節省了大量鋼材。

為使鐵路不受列強的制約和控制，詹天佑拒絕了那些主動提供機器設備的外國承包商，他堅持依靠本國工人和國內提供的修路設備。在艱巨的「關溝段」（南口至康莊）工程施工期間，他將總工程辦事處移到南口。他經常在工地聽取工人的意見，改進施工方法，克服了施工過程中的許多困難。他在八達嶺隧道施工中採用了「中距離鑿井法」，先從山頂打下兩口直井，再分兩端向洞口開鑿，加上兩頭洞口，一共四端同時施工，使工期大大縮短。在施工中還培養出了一批工程技術人才。

1909年，京張鐵路比原計劃提前兩年全線竣工通車。京張鐵路工程不僅全程完全由中國人自己設計建造，而且建造成本在當時中國鐵路幹線中是最低的。

京張鐵路的修建成功粉碎了西方列強企圖奪取中國鐵路路權，進而控制中國的陰謀，推動了中國人自辦鐵路的愛國運動，提高了中國人民的民族自信心和自豪感。

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