蔚來與長安組建「合創公司」，李斌想要一個什麼樣的造車局

趕在一個周五下午，蔚來宣布了和長安合作的進一步消息。

8月17日，雙方共同出資打造的合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司落戶南京江寧開發區。

「長安蔚來是一個合創公司。」蔚來董事長兼創始人李斌曾經如是定位這家新企業。在股權分配上，長安蔚來進行了創新，除了兩家企業持股90%外，剩餘10%股份將由管理層持股以吸引人才。董事長由李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁兼長安新能源總經理李偉擔任。

長安蔚來CEO由蔚來方面派駐的楊放擔任，據了解，楊放在外資、合資和自主品牌車企工作多年，具有銷售、市場、研發、戰略等領域經驗。而目前來看，楊也極有可能是這家新公司的主要操盤手。

但對於公司的投入、未來投放的具體車型，還沒有明確的信息。

在4個月前，2017年4月9日，長安汽車與蔚來汽車在長北京簽約了戰略合作協議。李斌當時就表示，與江淮的合作不同，雙方將成立合資公司，研發新產品，但不是代工模式。從合資公司業務範圍來看，雙方將主要在產品的設計開發、銷售、售後、零部件共同採購等層面展開合作，而不涉及整車製造領域。

蔚來一直在找尋與傳統主機廠之間的合作，長安汽車之前，還有廣汽。

在2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

廣汽蔚來將進行智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。新公司規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，其中廣汽、蔚來佔比分別為45%、55%。

今年 8 月 5 日，在深圳蔚來中心，李斌表示，希望通過廣汽蔚來和長安蔚來兩家合創公司，藉助雙方的供應鏈、研發、商業模式的經驗，真正進入主流市場——15 萬元到 30 萬元區間的車型。而目前，首要的任務是「搭建團隊」。

無論是長安還是廣汽，它們與蔚來之間的深度融合都有相當積極的一面。

首先是思維模式的放開：傳統汽車企業在營銷、商業模式，以及產品用戶體驗上較為墨守成規，與帶有互聯網屬性的蔚來之間的碰撞，顯然對傳統車企而言是一種順應時代的改變；對蔚來而言，也可以像傳統汽車企業學習更為嚴謹的流程體系與管理體系。

但與此同時，這樣的合作想要達到最好的效果而非停留在紙面上，也需要跨越不少障礙。

長安與廣汽打算拿出多少資源在這家合資公司上？這的確需要畫一個問號。

現在自主品牌面臨巨大的生存壓力。在向新能源以及智能化、自動駕駛技術轉型的節點上，自主品牌是充滿危機感與焦慮感的。這些新技術的升級與更新，其難度之大，可能超過外界想像。

合作的過程是否涉及核心技術的研發？知識產權的歸屬是如何考量的？如果有了靠譜的技術，投放產品的策略又是怎樣的？

此外，蔚來作為一家新創企業，其技術與產品積澱尚淺，未來，它能否平衡兩家合資公司的利益與需求？畢竟，諸如大眾、豐田這樣的巨無霸車企，都在中國面臨過無法平衡多方利益而帶來的困境。

雙方之間的合作是一種新時代下的創新，但有些問題還需要時間來解答。

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